ଏହି ଆର୍ଟିକିଲରୁ ଆପଣ କ’ଣ ଶିଖିବେ:ଏକ ବ୍ରେକ୍ ମାଷ୍ଟର ସିଲିଣ୍ଡରର କାର୍ଯ୍ୟ ଏବଂ SAE J1601 ପ୍ରତି ଚାପ × ଭଲ୍ୟୁମ୍ ଟ୍ରେଡ-ଅଫ୍, 3.5T ରୁ 40T ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଅନୁରୂପ ବୋର୍ ବ୍ୟାସ ସହିତ 7ଟି GVWR ବ୍ୟାଣ୍ଡ, ଡ୍ରାଇଭର ଆରାମ ଏବଂ ସୁରକ୍ଷା ନିର୍ଣ୍ଣୟ କରୁଥିବା ବୋର୍ ବ୍ୟାସ ବାହାରେ 4ଟି ପେଡାଲ୍ ଅନୁଭବ କାରକ, ମାଷ୍ଟର ସିଲିଣ୍ଡର ଆକାର ଦେବା ସମୟରେ ଟ୍ରକ୍ OEM ଗୁଡ଼ିକ ନିରନ୍ତର କରୁଥିବା 5ଟି ଭୁଲ, ଏକ OEM କ୍ରୟରେ ମାଷ୍ଟର ସିଲିଣ୍ଡର ବୋର୍ ବ୍ୟାସ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ କରିବା ପାଇଁ 6ଟି ଟେଣ୍ଡର ଆବଶ୍ୟକତା, ECE R13-H §5.2.1 ପ୍ରତି ମାନୁଆଲ୍ ବନାମ ଡୁଆଲ୍-ସର୍କିଟ୍ ମାଷ୍ଟର ସିଲିଣ୍ଡର ନିଷ୍ପତ୍ତି, ଏବଂ ବ୍ରେକ୍ ମାଷ୍ଟର ସିଲିଣ୍ଡର ଆକାର ବିଷୟରେ 6ଟି ସାଧାରଣ ପ୍ରଶ୍ନ। ଯଦି ଆପଣ ମୂଲ୍ୟାଙ୍କନ କରୁଛନ୍ତିବ୍ରେକ୍ ମାଷ୍ଟର ସିଲିଣ୍ଡର ବୋର୍ ବ୍ୟାସ ଚୟନ7T-40T GVWR ରେଞ୍ଜରେ ଥିବା ଏକ OEM ଟ୍ରକ୍ ଲାଇନ ପାଇଁ, ଏହା ଆକାର ନିଷ୍ପତ୍ତି ପାଇଁ ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ ସନ୍ଦର୍ଭ।
ଶାଓକ୍ସିଂ ଫାଙ୍ଗଜି ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ ଦଳର ସଚ୍ଚୋଟ ପ୍ରାରମ୍ଭିକ ଟିପ୍ପଣୀ:ବ୍ରେକ୍ ମାଷ୍ଟର ସିଲିଣ୍ଡର ସାଇଜିଂ ନିଷ୍ପତ୍ତି ହେଉଛି OEM ଟ୍ରକ୍ ଉତ୍ପାଦନରେ ଆମେ ଦେଖୁଥିବା ସବୁଠାରୁ ସାଧାରଣ ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ ଭୁଲ। କମ୍ ଆକାରର ବୋର୍ ECE R13-H ଅଣ-ପାଳନ ଏବଂ ଜରୁରୀକାଳୀନ ପୁନରାବୃତ୍ତିର କାରଣ ହୁଏ; ଓଭରସାଇଜ୍ ବୋର୍ ନରମ ପେଡାଲ୍ ଅନୁଭବ ଏବଂ ବିସ୍ତାରିତ ଷ୍ଟ୍ରୋକ୍ ବିଷୟରେ ଡ୍ରାଇଭର ଅଭିଯୋଗର କାରଣ ହୁଏ। ନିଷ୍ପତ୍ତି GVWR ବ୍ୟାଣ୍ଡ ଅନୁସାରେ ନିଆଯିବା ଆବଶ୍ୟକ, ଫ୍ଲିଟ୍ ପସନ୍ଦ କିମ୍ବା ମୂଲ୍ୟ ଅପ୍ଟିମାଇଜେସନ୍ ଅନୁସାରେ ନୁହେଁ। ଆମେ ଆମର Shaoxing ସୁବିଧାରେ 3/4″ ରୁ 1-1/4″ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ବୋର୍ ବ୍ୟାସ ସହିତ ମାଷ୍ଟର ସିଲିଣ୍ଡର ତିଆରି କରୁ ଯାହା ସମଗ୍ର ଟ୍ରକ୍ GVWR ପରିସରକୁ କଭର କରେ, ଏବଂ ଆମେ ଏହି ସାଇଜିଂ ଗାଇଡ୍ ଖୋଲାଖୋଲି ଭାବରେ ସେୟାର କରୁ କାରଣ ଆମେ ଚାହୁଁଛୁ ଯେ ଆମର OEM ଗ୍ରାହକମାନେ ପ୍ରଥମ ଥର ପାଇଁ ସଠିକ୍ ଆକାର ନିଷ୍ପତ୍ତି ନିଅନ୍ତୁ - ପ୍ରକାର-ଅନୁମୋଦନ ପରୀକ୍ଷାରେ ଭୁଲ ଆବିଷ୍କାର ନ କରିବା। ତୁର୍କୀ, ଭାରତୀୟ, ଦକ୍ଷିଣ-ପୂର୍ବ ଏସୀୟ ଏବଂ ଚୀନ୍ ଟ୍ରକ୍ OEM ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ ଦଳଗୁଡ଼ିକ ସହିତ ଆମେ ସେୟାର କରୁଥିବା ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ ସନ୍ଦର୍ଭ ନିମ୍ନଲିଖିତ ଅଟେ ଯେତେବେଳେ ସେମାନେ ପଚାରନ୍ତି "ମୋର 7-ଟନ୍ / 12-ଟନ୍ / 18-ଟନ୍ / 26-ଟନ୍ ଟ୍ରକ୍ ପାଇଁ ମୋତେ କେଉଁ ବୋର୍ ବ୍ୟାସ ଆବଶ୍ୟକ?"
ଆମର ଦଳ 2003 ମସିହାରୁ 20+ ବର୍ଷ ଧରି ୟୁରୋପୀୟ, ଦକ୍ଷିଣ ପୂର୍ବ ଏସୀୟ ଏବଂ ମଧ୍ୟ ପ୍ରାଚ୍ୟ ପରବର୍ତ୍ତୀ ବଜାର ବିତରକମାନଙ୍କୁ ଟ୍ରକ୍ ବ୍ରେକ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ ଉପାଦାନ ଯୋଗାଣ କରିଆସୁଛି। ଆମେ ବ୍ରେକ୍ କ୍ୟାଲିପର୍ସ, ସ୍ଲାକ୍ ଆଡଜଷ୍ଟର, ସୋଲେନଏଡ୍ ଭାଲ୍ଭ ଏବଂ ବ୍ରେକ୍ ଚାମ୍ବର ନିର୍ମାଣ ପାଇଁ ଆମର 100+ କର୍ମଚାରୀ ଏବଂ 10-ବ୍ୟକ୍ତି ବିଶିଷ୍ଟ ବିଦେଶୀ ବାଣିଜ୍ୟ ଦଳ ସହିତ ପ୍ରତିଦିନ କାମ କରୁ। ଗତ 5 ବର୍ଷ ମଧ୍ୟରେ, ଆମେ ତୁର୍କୀ, ଭାରତ, ଭିଏତନାମ ଏବଂ ମଧ୍ୟ ପୂର୍ବରେ 12ଟି OEM ଟ୍ରକ୍ ଲାଇନକୁ ମାଷ୍ଟର ସିଲିଣ୍ଡର ଯୋଗାଇଛୁ, ଏବଂ ମାଷ୍ଟର ସିଲିଣ୍ଡର ଆକାର ନିଷ୍ପତ୍ତି ଏହି ଗ୍ରାହକମାନଙ୍କ ଠାରୁ ସବୁଠାରୁ ସାଧାରଣ ବୈଷୟିକ ପରାମର୍ଶ ଅନୁରୋଧ ହୋଇଛି। ଏହି ଲେଖାଟି ସେହି 12ଟି OEM ପ୍ରକଳ୍ପରୁ ଡିଷ୍ଟିଲ୍ ହୋଇଥିବା କ୍ଷେତ୍ର ସନ୍ଦର୍ଭ।
୧. ଯେତେବେଳେ ଏକ ତୁର୍କୀ OEM ର ୭-ଟନ୍ ହାଲୁକା ଟ୍ରକ୍ କମ୍ ଆକାରର ବୋର ପାଇଁ ECE R13-H ଅନୁପାଳନରେ ବିଫଳ ହେଲା
UTAC ଫ୍ରାନ୍ସ (ଫରାସୀ ପ୍ରକାର-ଅନୁମୋଦନ କର୍ତ୍ତୃପକ୍ଷ) ରେ ECE R13-H ପ୍ରକାର-ଅନୁମୋଦନ ପରୀକ୍ଷା ଅକ୍ଟୋବର 2024 ରେ କରାଯାଇଥିଲା। ପରୀକ୍ଷାରେ -10°C ଆମ୍ବିଆଣ୍ଟ ତାପମାତ୍ରାରେ ଥଣ୍ଡା ବ୍ରେକ୍ ପ୍ରଭାବଶାଳୀତା ପରୀକ୍ଷା (ECE R13-H §5.2.2.5) ଏବଂ ଫେଡ୍ ବ୍ରେକିଂ ପରେ ଗରମ ବ୍ରେକ୍ ପ୍ରଭାବଶାଳୀତା ପରୀକ୍ଷା (ECE R13-H §5.2.2.6) ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ ଥିଲା। ଥଣ୍ଡା ପରୀକ୍ଷା ବିଫଳ ହୋଇଥିଲା: ସର୍ବାଧିକ ପେଡାଲ୍ ଯାତ୍ରାର 75% ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ପେଡାଲ୍ ଷ୍ଟ୍ରୋକ୍ ସୀମା ମଧ୍ୟରେ ସମସ୍ତ 4 ଚକିଆ ସିଲିଣ୍ଡରକୁ ସକ୍ରିୟ କରିବା ପାଇଁ ମାଷ୍ଟର ସିଲିଣ୍ଡର ପର୍ଯ୍ୟାପ୍ତ ବ୍ରେକ୍ ଫ୍ଲୁଇଡ୍ ସ୍ଥାନାନ୍ତର କରିପାରିଲା ନାହିଁ। 75% ପେଡାଲ୍ ଯାତ୍ରାରେ ଲାଇନ ଚାପ 65 ବାର୍ ଥିଲା, ଯାହା ଥଣ୍ଡା ପରୀକ୍ଷା ପାଇଁ ଆବଶ୍ୟକ ସର୍ବନିମ୍ନ 80 ବାର୍ ତଳେ। ସେହିପରି ଗରମ ପରୀକ୍ଷା ବିଫଳ ହୋଇଥିଲା: ଫେଡ୍ ବ୍ରେକିଂ ପରେ, ବ୍ରେକ୍ ଫ୍ଲୁଇଡ୍ ତାପମାତ୍ରା 120°C ରେ ପହଞ୍ଚିଥିଲା ଏବଂ ତରଳ ସ୍ନିଗ୍ଧତା ହ୍ରାସ ଯୋଗୁଁ ଲାଇନ ଚାପ 55 ବାର୍ କୁ ଖସି ଆସିଥିଲା।
ମୂଳ କାରଣ ଥିଲା 5/8″ ବୋରର କମ୍ ଆକାର। 5/8″ ବୋର କେବଳ 0.307 in² (198 mm²) ପିଷ୍ଟନ୍ କ୍ଷେତ୍ର ପ୍ରଦାନ କରେ, ଯାହା 7,200 kg GVWR ପ୍ରତି ପେଡାଲ୍ ଷ୍ଟ୍ରୋକ୍ ପାଇଁ ପର୍ଯ୍ୟାପ୍ତ ତରଳ ବିସ୍ଥାପନ ସୃଷ୍ଟି କରେ। 7/8″ ବୋର (ଯାହା SAE J1601 ପ୍ରତି 7T-12T GVWR ପାଇଁ ସଠିକ୍ ଆକାର) 0.601 in² (388 mm²) ପିଷ୍ଟନ୍ କ୍ଷେତ୍ର ପ୍ରଦାନ କରେ, ଯାହା 96% ଅଧିକ ପିଷ୍ଟନ୍ କ୍ଷେତ୍ର ଏବଂ ପ୍ରତି ପେଡାଲ୍ ଷ୍ଟ୍ରୋକ୍ ପାଇଁ 96% ଅଧିକ ତରଳ ବିସ୍ଥାପିତ କରିପାରିବ। OEM ର ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ ଦଳ GVWR କୁ 5T ରୁ 7T କୁ ବୃଦ୍ଧି କରିବା ସମୟରେ ବୋର୍ ବ୍ୟାସକୁ ଅପଡେଟ୍ କରିନଥିଲେ, ଏହି ଧାରଣା ଉପରେ ଯେ "ବଡ଼ ଟ୍ରକ୍, ସମାନ ବ୍ରେକ୍ ସିଷ୍ଟମ୍" କାମ କରିବ। ଧାରଣା ଭୁଲ ଥିଲା।
ପ୍ରତିକାର ପ୍ରକ୍ରିୟା ଏହିପରି ଥିଲା: (୧) ୫/୮″ ବୋର ମାଷ୍ଟର ସିଲିଣ୍ଡରକୁ ୭/୮″ ବୋର ମାଷ୍ଟର ସିଲିଣ୍ଡର ସହିତ ବଦଳାନ୍ତୁ (Shaoxing Fangjie ୪ ସପ୍ତାହ ମଧ୍ୟରେ ୫୦୦ ୟୁନିଟ୍ ୭/୮″ ବୋର ମାଷ୍ଟର ସିଲିଣ୍ଡର ଯୋଗାଇଥିଲେ), (୨) ପ୍ରତି GVWR ବ୍ୟାଣ୍ଡ ପାଇଁ ବୋର ବ୍ୟାସ ଚୟନ ପାଇଁ SAE J1601 କୁ ସୂଚିତ କରିବା ପାଇଁ OEM ର ମାଷ୍ଟର ସିଲିଣ୍ଡର ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟକରଣ ଡକ୍ୟୁମେଣ୍ଟକୁ ଅପଡେଟ୍ କରନ୍ତୁ, (୩) ନୂତନ ମାଷ୍ଟର ସିଲିଣ୍ଡର ସହିତ ECE R13-H ପ୍ରକାର-ଅନୁମୋଦନ ପରୀକ୍ଷା ପୁନଃ ଦାଖଲ କରନ୍ତୁ, ଯାହା ଜାନୁଆରୀ ୨୦୨୫ ରେ ପାସ୍ ହୋଇଥିଲା। ପ୍ରତିକାର ପ୍ରକ୍ରିୟାର ମୋଟ ମୂଲ୍ୟ ପ୍ରାୟ EUR ୨୮,୦୦୦ ଥିଲା ଯେଉଁଥିରେ ମାଷ୍ଟର ସିଲିଣ୍ଡର ପ୍ରତିସ୍ଥାପନ, ପୁନଃପରୀକ୍ଷା ଫି ଏବଂ ୩ ମାସର ପ୍ରକଳ୍ପ ବିଳମ୍ବ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ। ତୁର୍କୀ OEM ର ମୁଖ୍ୟ ଇଞ୍ଜିନିୟରଙ୍କ ଭାଷାରେ ଶିକ୍ଷା: "ଆମେ କେବେବି 'ବଡ଼ ଟ୍ରକ୍, ସମାନ ବ୍ରେକ୍ ସିଷ୍ଟମ୍' କୁ ପୁଣି ଧରିନେବୁ ନାହିଁ। GVWR ବ୍ୟାଣ୍ଡ ଅନୁସାରେ ବୋର ବ୍ୟାସ ଆକାର ହେବା ଆବଶ୍ୟକ, ଏବଂ SAE J1601 ନିର୍ଦ୍ଦେଶାବଳୀ ହେଉଛି ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ ସନ୍ଦର୍ଭ।"
ଆମ ଦଳ ଏହି କେସ୍ ଷ୍ଟଡି ସେୟାର କରିବାର କାରଣ ହେଉଛି ଯେ ତୁର୍କୀ OEMର ଭୁଲ୍ ଦୁର୍ଭାଗ୍ୟବଶତଃ ଅନନ୍ୟ ନୁହେଁ। ଆମେ ସାରା ବିଶ୍ୱରେ OEM ଟ୍ରକ୍ ଉତ୍ପାଦନରେ ଏହି ପ୍ୟାଟର୍ନର ପୁନରାବୃତ୍ତି ଦେଖୁଛୁ - ବୋର୍ ବ୍ୟାସ ବର୍ତ୍ତମାନର GVWR ଅପେକ୍ଷା ପୂର୍ବ ମଡେଲ୍ ଉପରେ ଆଧାର କରି ଚୟନ କରାଯାଇଛି, ଏବଂ ଛୋଟ ଆକାରର ବୋର୍ ପ୍ରକାର-ଅନୁମୋଦନ ପରୀକ୍ଷାରେ ବିଫଳ ହୋଇଛି। OEM ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ ଦଳଗୁଡ଼ିକୁ ଏହି ଭୁଲ୍ ଏଡାଇବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରିବା ପାଇଁ 7ଟି GVWR ବ୍ୟାଣ୍ଡ, ବୋର୍ ବ୍ୟାସ ନିଷ୍ପତ୍ତି ମାଟ୍ରିକ୍ସ ଏବଂ 6ଟି ଟେଣ୍ଡର ଆବଶ୍ୟକତା ନିମ୍ନରେ ବିସ୍ତାରିତ ଭାବରେ ବ୍ୟାଖ୍ୟା କରାଯାଇଛି।
2. ବ୍ରେକ୍ ମାଷ୍ଟର ସିଲିଣ୍ଡର କାର୍ଯ୍ୟ: ଚାପ × ଭଲ୍ୟୁମ୍ ଟ୍ରେଡ-ଅଫ୍ ପ୍ରତି SAE J1601
ବ୍ରେକ୍ ମାଷ୍ଟର ସିଲିଣ୍ଡର ଏକ ହାଇଡ୍ରୋଲିକ୍ ପ୍ରେସର ଜେନେରେଟର ଯାହା ବ୍ରେକ୍ ପେଡାଲ୍ (ଭାକ୍ୟୁମ୍ ବୁଷ୍ଟର ଦ୍ୱାରା ସହାୟତାରେ) ରୁ ଯାନ୍ତ୍ରିକ ବଳକୁ ହାଇଡ୍ରୋଲିକ୍ ଚାପରେ ପରିଣତ କରେ ଯାହା ଚକ ସିଲିଣ୍ଡର କିମ୍ବା କ୍ୟାଲିପରଗୁଡ଼ିକୁ ସକ୍ରିୟ କରିଥାଏ। SAE J1601 (ମାଷ୍ଟର ସିଲିଣ୍ଡର - ଯାନବାହନ ହାଇଡ୍ରୋଲିକ୍ ବ୍ରେକ୍ ସିଷ୍ଟମ) ମାନକ ଯାନବାହନ ହାଇଡ୍ରୋଲିକ୍ ବ୍ରେକ୍ ସିଷ୍ଟମରେ ବ୍ୟବହୃତ ମାଷ୍ଟର ସିଲିଣ୍ଡର ପାଇଁ ପରିମାଣ, କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ଏବଂ ସ୍ଥାୟୀତ୍ୱ ଆବଶ୍ୟକତାକୁ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ କରେ।
ମାଷ୍ଟର ସିଲିଣ୍ଡର କାର୍ଯ୍ୟ 3ଟି ମୌଳିକ ନୀତି ଦ୍ୱାରା ପରିଚାଳିତ ହୁଏ: (1) ଚାପ ସନ୍ତୁଳନ - ମାଷ୍ଟର ସିଲିଣ୍ଡର ଦ୍ୱାରା ସୃଷ୍ଟି ହୋଇଥିବା ଚାପ ପିଷ୍ଟନ କ୍ଷେତ୍ର ଦ୍ୱାରା ବିଭାଜିତ ପେଡାଲ ବଳ ସହିତ ସମାନ, ବୁଷ୍ଟର ଅନୁପାତ ଏବଂ ପେଡାଲ ଅନୁପାତ ସହିତ ଗୁଣିତ ହୁଏ, (2) ଭଲ୍ୟୁମ୍ ବିସ୍ଥାପନ - ପ୍ରତି ପେଡାଲ ଷ୍ଟ୍ରୋକରେ ମାଷ୍ଟର ସିଲିଣ୍ଡର ଦ୍ୱାରା ବିସ୍ଥାପିତ ବ୍ରେକ୍ ତରଳ ପଦାର୍ଥର ଆୟତନ ପିଷ୍ଟନ କ୍ଷେତ୍ର ଗୁଣା ପିଷ୍ଟନ ଷ୍ଟ୍ରୋକ ସହିତ ସମାନ, (3) ପାସ୍କଲଙ୍କ ନିୟମ - ମାଷ୍ଟର ସିଲିଣ୍ଡରରେ ସୃଷ୍ଟି ହୋଇଥିବା ଚାପ ଚକ ସିଲିଣ୍ଡରରେ ଚାପ ସହିତ ସମାନ (ବ୍ରେକ୍ ଲାଇନରେ କୌଣସି ଚାପ କ୍ଷତି ନହେବା ଧରି), ରେଖା ଘର୍ଷଣ ଏବଂ ଫିଟିଂ ପ୍ରତିବନ୍ଧକରୁ ଛୋଟ ଚାପ କ୍ଷତି (ସାଧାରଣତଃ 2-5% ଚାପ ହ୍ରାସ) ବିୟୋଗ କରେ।
ଚାପ × ଭଲ୍ୟୁମ୍ ଟ୍ରେଡ-ଅଫ୍ ହେଉଛି ମୂଳ ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ ନିଷ୍ପତ୍ତି: (1) ବଡ଼ ବୋର୍ ବ୍ୟାସ = ଅଧିକ ପିଷ୍ଟନ୍ କ୍ଷେତ୍ର = ପ୍ରତି ପେଡାଲ୍ ଷ୍ଟ୍ରୋକ୍ ପାଇଁ ଅଧିକ ତରଳ ବିସ୍ଥାପନ = ସମାନ କ୍ୟାଲିପର ପିଷ୍ଟନ୍ ଗତି ପାଇଁ କମ୍ ପେଡାଲ୍ ଷ୍ଟ୍ରୋକ୍ ଆବଶ୍ୟକ, (2) ବଡ଼ ବୋର୍ ବ୍ୟାସ ମଧ୍ୟ = ଅଧିକ ପିଷ୍ଟନ୍ କ୍ଷେତ୍ର = ପ୍ରତି ପେଡାଲ୍ ବଳ ପାଇଁ କମ୍ ଚାପ ସୃଷ୍ଟି = ନରମ ପେଡାଲ୍ ଅନୁଭବ ଏବଂ ଅଧିକ ପେଡାଲ୍ ବଳ ଆବଶ୍ୟକ। ଦୁଇଟି ପ୍ରଭାବ ବିପରୀତ ଦିଗରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରନ୍ତି: ଭଲ୍ୟୁମ୍ ପ୍ରଭାବ ବଡ଼ ବୋର୍ ପାଇଁ ସନ୍ତୁଷ୍ଟ, କିନ୍ତୁ ଚାପ ପ୍ରଭାବ ଛୋଟ ବୋର୍ ପାଇଁ ସନ୍ତୁଷ୍ଟ। ସର୍ବୋତ୍ତମ ବୋର୍ ହେଉଛି ତାହା ଯାହା ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ GVWR, ପେଡାଲ୍ ଅନୁପାତ ଏବଂ ବୁଷ୍ଟର୍ ଅନୁପାତ ମିଶ୍ରଣ ପାଇଁ ଉଭୟ ପ୍ରଭାବକୁ ସନ୍ତୁଳିତ କରେ।
ଗାଣିତିକ ସମ୍ପର୍କ ହେଉଛି: ପେଡାଲ୍ ବଳ × ପେଡାଲ୍ ଅନୁପାତ × ବୁଷ୍ଟର୍ ଅନୁପାତ = ରେଖା ଚାପ × ପିଷ୍ଟନ୍ କ୍ଷେତ୍ର × ଚକ ସିଲିଣ୍ଡର୍ ଗଣନା / ବୁଷ୍ଟର୍ ଦକ୍ଷତା। 7-ଇଞ୍ଚ ବୁଷ୍ଟର୍ (ବୁଷ୍ଟର୍ ଅନୁପାତ 4:1), ପେଡାଲ୍ ଅନୁପାତ 4:1, ଏବଂ 4 ଚକ ସିଲିଣ୍ଡର୍ (କିମ୍ବା 4 କ୍ୟାଲିପର୍ ପିଷ୍ଟନ୍) ସହିତ ଏକ ସାଧାରଣ ଟ୍ରକ୍ ବ୍ରେକ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ ପାଇଁ, ସମ୍ପର୍କକୁ ସରଳୀକରଣ କରାଯାଏ: ପେଡାଲ୍ ବଳ × 16 = ରେଖା ଚାପ × ପିଷ୍ଟନ୍ କ୍ଷେତ୍ର। 250 N ପେଡାଲ୍ ବଳ (ନିରନ୍ତର ବ୍ରେକିଂ ପାଇଁ ସାଧାରଣ ଡ୍ରାଇଭର୍ ଲେଗ୍ ବଳ) ଏବଂ 80 ବାର୍ (1,160 psi) ଟାର୍ଗେଟ୍ ରେଖା ଚାପ ପାଇଁ, ଆବଶ୍ୟକୀୟ ପିଷ୍ଟନ୍ କ୍ଷେତ୍ର ହେଉଛି: 250 N × 16 / 80 ବାର୍ = ପ୍ରତି ଚକରେ 50 mm², କିମ୍ବା 4 ଚକ ପାଇଁ ମୋଟ 200 mm²। ଅନୁରୂପ ବୋର୍ ବ୍ୟାସ ହେଉଛି sqrt(200 mm² / π × 4) ≈ 16 mm, ଯାହା ବହୁତ ଛୋଟ। ସଂଶୋଧନ କାରକ ହେଉଛି ପ୍ରତ୍ୟେକ ଚକ ସିଲିଣ୍ଡର୍/କାଲିପର୍ରେ ସାଧାରଣତଃ 2 ପିଷ୍ଟନ୍ (କିମ୍ବା ଗୋଟିଏ ବଡ଼ ପିଷ୍ଟନ୍) ଥାଏ, ତେଣୁ ଗଣନାରେ ଚକ ସିଲିଣ୍ଡର୍ ଗଣନା ପାଇଁ ହିସାବ କରିବାକୁ ପଡିବ। ସଂଶୋଧିତ ଗଣନା 7T-40T GVWR ପରିସର ପାଇଁ 7/8″ ରୁ 1-1/4″ ବୋର ପରିସର ପ୍ରଦାନ କରେ। ପ୍ରତି GVWR ପାଇଁ ସଠିକ ବୋର ଚୟନ ନିମ୍ନରେ 7-ବ୍ୟାଣ୍ଡ ନିଷ୍ପତ୍ତି ମାଟ୍ରିକ୍ସରେ ଦିଆଯାଇଛି।
3. ବୋର ବ୍ୟାସ ନିଷ୍ପତ୍ତି ମାଟ୍ରିକ୍ସ: 3.5T ରୁ 40T ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ 7 GVWR ବ୍ୟାଣ୍ଡ
| # | GVWR ବ୍ୟାଣ୍ଡ | ବୋର୍ ବ୍ୟାସ (ଇଞ୍ଚ / ମିମି) —SAE J1601 ପ୍ରତି | ପିଷ୍ଟନ୍ ଅଞ୍ଚଳ | ସାଧାରଣ ଯାନବାହନର ପ୍ରକାର |
|---|---|---|---|---|
| 1 | ୩.୫ଟି-୭.୫ଟି | ୩/୪″ (୧୯.୦୫ ମିମି) | ୦.୪୪୨ ଇଞ୍ଚ² (୨୮୫ ମିମି²) | ହାଲୁକା ଟ୍ରକ୍, ଛୋଟ ଭ୍ୟାନ୍, ହାଲୁକା ବାଣିଜ୍ୟିକ ଯାନବାହନ |
| 2 | ୭.୫ଟି-୧୨ଟି | ୭/୮″ (୨୨.୨ ମିମି) | ୦.୬୦୧ ଇଞ୍ଚ² (୩୮୮ ମିମି²) | ମଧ୍ୟମ ଧରଣର ଟ୍ରକ୍ (ଇସୁଜୁ ଏନପିଆର, ହୁଣ୍ଡାଇ ମାଇଟି, ଫୁସୋ କାଣ୍ଟର) |
| 3 | ୧୨ଟି-୧୮ଟି | ୧″ (୨୫.୪ ମିମି) | ୦.୭୮୫ ଇଞ୍ଚ² (୫୦୭ ମିମି²) | ଭାରୀ ଟ୍ରକ୍ (ମଧ୍ୟମ-ଶୁଳ୍କ ବଣ୍ଟନ) |
| 4 | ୧୮ଟି-୨୬ଟି | ୧-୧/୮″ (୨୮.୬ ମିମି) | ୦.୯୯୪ ଇଞ୍ଚ² (୬୪୧ ମିମି²) | ଭାରୀ ଟ୍ରକ୍ (ଆଞ୍ଚଳିକ ପରିବହନ, ନିର୍ମାଣ) |
| 5 | ୨୬ଟି-୪୦ଟି | ୧-୧/୪″ (୩୧.୭୫ ମିମି) | ୧.୨୨୭ ଇଞ୍ଚ² (୭୯୨ ମିମି²) | ଭାରୀ ଟ୍ରକ୍ (ଦୀର୍ଘ ଦୂରତା, ଖଣି) |
| 6 | ୪୦ଟି-୬୦ଟି | ୧-୩/୮″ (୩୪.୯ ମିମି) | ୧.୪୮୫ ଇଞ୍ଚ² (୯୫୮ ମିମି²) | ଭାରୀ ଟ୍ରକ୍ + ଟ୍ରେଲର (ବି-ଡବଲ୍, ରୋଡ୍ ଟ୍ରେନ୍) |
| 7 | ୬୦ ହଜାର+ | ୧-୧/୨″ (୩୮.୧ ମିମି) କିମ୍ବା ତଦୁର୍ଦ୍ଧ୍ୱ | ୧.୭୬୭ ଇଞ୍ଚ² (୧୧୪୦ ମିମି²) | ସ୍ୱତନ୍ତ୍ର ଭାରୀ ପରିବହନ, ଖଣି ଟ୍ରକ୍ |
7ଟି GVWR ବ୍ୟାଣ୍ଡ ୟୁରୋପୀୟ, ଉତ୍ତର ଆମେରିକୀୟ ଏବଂ ଏସୀୟ ଟ୍ରକ୍ ବଜାରରେ ସାଧାରଣ ଯାନବାହାନ ବର୍ଗୀକରଣ ସହିତ ମେଳ ଖାଉଛି। ପ୍ରତ୍ୟେକ ବ୍ୟାଣ୍ଡ ମଧ୍ୟରେ ବୋର୍ ବ୍ୟାସ ଚୟନ ଉପରେ ଆଧାରିତ: (1) ECE R13-H §5.2.2.5 ପ୍ରତି ଥଣ୍ଡା ବ୍ରେକ୍ ପ୍ରଭାବଶାଳୀତା ପାଇଁ ପର୍ଯ୍ୟାପ୍ତ ତରଳ ବିସ୍ଥାପନ, (2) ଫେଡ୍ ବ୍ରେକିଂ ପରେ ECE R13-H §5.2.2.6 ପ୍ରତି ଗରମ ବ୍ରେକ୍ ପ୍ରଭାବଶାଳୀତା ପାଇଁ ପର୍ଯ୍ୟାପ୍ତ ଲାଇନ୍ ଚାପ, (3) ସ୍ଥାୟୀ ବ୍ରେକିଂ ପାଇଁ 200-350 N ପରିସର ମଧ୍ୟରେ ପେଡାଲ୍ ବଳ (ଡ୍ରାଇଭର ଆରାମ), (4) ECE R13-H §5.2.1.5 (ପାଳନ) ପ୍ରତି ସର୍ବାଧିକ ପେଡାଲ୍ ଯାତ୍ରା ସୀମାର 75% ମଧ୍ୟରେ ପେଡାଲ୍ ଷ୍ଟ୍ରୋକ୍। 4ଟି ଆବଶ୍ୟକତା ଏକକାଳୀନ ପୂରଣ କରାଯିବା ଆବଶ୍ୟକ; ସମସ୍ତ 4ଟି ଆବଶ୍ୟକତାକୁ ସନ୍ତୁଳିତ କରିବା ପାଇଁ ବୋର୍ ବ୍ୟାସ ଚୟନ କରାଯାଇଛି।
OEM ଟ୍ରକ୍ ଉତ୍ପାଦନ ପାଇଁ, ସବୁଠାରୁ ସାଧାରଣ GVWR ବ୍ୟାଣ୍ଡଗୁଡ଼ିକ ହେଉଛି #2 (7.5T-12T) ଏବଂ #3 (12T-18T), ଯାହା ସବୁଠାରୁ ସାଧାରଣ ହାଲୁକା ଏବଂ ମଧ୍ୟମ ବାଣିଜ୍ୟିକ ଟ୍ରକ୍ ବର୍ଗ ସହିତ ସମାନ। Shaoxing Fangjie ଆମର ମାଷ୍ଟର ସିଲିଣ୍ଡର ଉତ୍ପାଦ ଲାଇନରେ ଦୁଇଟି ସର୍ବାଧିକ-ଭଲ୍ୟୁମ୍ SKU ଭାବରେ 7/8″ ବୋର୍ ମାଷ୍ଟର ସିଲିଣ୍ଡର (ବ୍ୟାଣ୍ଡ #2) ଏବଂ 1″ ବୋର୍ ମାଷ୍ଟର ସିଲିଣ୍ଡର (ବ୍ୟାଣ୍ଡ #3) ଯୋଗାଇଥାଏ। 1-1/8″ ବୋର୍ ମାଷ୍ଟର ସିଲିଣ୍ଡର (ବ୍ୟାଣ୍ଡ #4) ଭାରୀ-ଡ୍ୟୁଟି ଆଞ୍ଚଳିକ ପରିବହନ ଏବଂ ନିର୍ମାଣ ଟ୍ରକ୍ ପ୍ରୟୋଗ ପାଇଁ ଯୋଗାଇ ଦିଆଯାଇଥାଏ, ଏବଂ 1-1/4″ ବୋର୍ ମାଷ୍ଟର ସିଲିଣ୍ଡର (ବ୍ୟାଣ୍ଡ #5) ଦୀର୍ଘ ପରିବହନ ଏବଂ ଖଣି ପ୍ରୟୋଗ ପାଇଁ ଯୋଗାଇ ଦିଆଯାଇଥାଏ।
4. ୪ଟି ପେଡାଲ୍ ଅନୁଭବ କାରକବୋର ବ୍ୟାସ ପରଠାରୁ
ପେଡାଲ୍ ଅନୁଭବ - ସାଧାରଣ ଏବଂ ଜରୁରୀକାଳୀନ ବ୍ରେକିଂ ସମୟରେ ଡ୍ରାଇଭରଙ୍କୁ ବ୍ରେକ୍ ପେଡାଲ୍ କିପରି ଅନୁଭବ ହୁଏ - ବୋର୍ ବ୍ୟାସ ବାହାରେ 4ଟି କାରଣ ଦ୍ୱାରା ନିର୍ଣ୍ଣୟ କରାଯାଏ। ଡ୍ରାଇଭର ଗ୍ରହଣ ଏବଂ ସୁରକ୍ଷା ପାଇଁ ପେଡାଲ୍ ଅନୁଭବ ଅତ୍ୟନ୍ତ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ (ଏକ ନରମ ପେଡାଲ୍ ଅନୁଭବ ଡ୍ରାଇଭରମାନଙ୍କୁ ଅନାବଶ୍ୟକ ଭାବରେ ବ୍ରେକ୍ ପମ୍ପ କରିବାକୁ ବାଧ୍ୟ କରିପାରେ, ଯାହା ଅନେକ ABS-ସଜ୍ଜିତ ଯାନରେ ବ୍ରେକ୍ ପ୍ରଭାବଶାଳୀତାକୁ ହ୍ରାସ କରେ)।
| # | ପେଡାଲ୍ ଅନୁଭବ କାରକ | ପରିସର | ପେଡାଲ୍ ଅନୁଭବ ଉପରେ ପ୍ରଭାବ | OEM ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟକରଣ |
|---|---|---|---|---|
| 1 | ପେଡାଲ୍ ଅନୁପାତ | ୩:୧ ରୁ ୬:୧ | ଅଧିକ ଅନୁପାତ = କମ୍ ପେଡାଲ୍ ବଳ କିନ୍ତୁ ଅଧିକ ପେଡାଲ୍ ଷ୍ଟ୍ରୋକ୍ | ଟ୍ରକ୍ ପ୍ରୟୋଗ ପାଇଁ ସାଧାରଣ 4:1 |
| 2 | ବୁଷ୍ଟର ଆକାର | ୭″ ରୁ ୧୧″ ବ୍ୟାସ | ବଡ଼ ବୁଷ୍ଟର = ଅଧିକ ବୁଷ୍ଟ ଅନୁପାତ = କମ୍ ପେଡାଲ୍ ବଳ | ହାଲୁକା ଟ୍ରକ୍ ପାଇଁ ୭-୯″, ଭାରୀ ଟ୍ରକ୍ ପାଇଁ ୯-୧୧″ |
| 3 | ପୁସରଡ୍ ଲମ୍ବ | ୫୦-୧୫୦ ମିମି | ଲମ୍ବା ପୁଶ୍ରଡ୍ = ଅଧିକ ପେଡାଲ୍ ଷ୍ଟ୍ରୋକ୍ ଉପଲବ୍ଧ | ପେଡାଲ୍ ଅନୁପାତ ଏବଂ ବୁଷ୍ଟର୍ ଷ୍ଟ୍ରୋକ୍ ସହିତ ମେଳ କରନ୍ତୁ |
| 4 | ପୁଶ୍ରୋଡ୍ କୋଣ | ୦-୧୫° | ବଡ଼ କୋଣ = ପାର୍ଶ୍ୱ ଲୋଡ୍ ଯୋଗୁଁ ଅଧିକ ପେଡାଲ୍ ବଳ ହରାଇବା | ସର୍ବୋତ୍ତମ ଅନୁଭବ ପାଇଁ 5° ତଳେ ରଖନ୍ତୁ |
ମୋଟ ବ୍ରେକ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ ଅନୁଭବ ନିର୍ଣ୍ଣୟ କରିବା ପାଇଁ 4ଟି ପେଡାଲ୍ ଅନୁଭବ କାରକ ବୋର୍ ବ୍ୟାସ ସହିତ ପାରସ୍ପରିକ କ୍ରିୟା କରନ୍ତି। ପାରସ୍ପରିକ କ୍ରିୟା ହେଉଛି: (1) ପେଡାଲ୍ ଅନୁପାତ ଏବଂ ବୋର୍ ବ୍ୟାସ ଏକାଠି ପେଡାଲ୍ ବଳ ବନାମ ରେଖା ଚାପ ସମ୍ପର୍କ ନିର୍ଣ୍ଣୟ କରନ୍ତି - ଏକ ଉଚ୍ଚ ପେଡାଲ୍ ଅନୁପାତ ସମାନ ପେଡାଲ୍ ବଳ ବଜାୟ ରଖିବା ପାଇଁ ଏକ ବଡ଼ ବୋର୍ ପାଇଁ କ୍ଷତିପୂରଣ ଦେଇପାରେ, କିନ୍ତୁ ଅଧିକ ପେଡାଲ୍ ଷ୍ଟ୍ରୋକ୍ ମୂଲ୍ୟରେ, (2) ବୁଷ୍ଟର୍ ଆକାର ଏବଂ ବୋର୍ ବ୍ୟାସ ଏକାଠି ବୁଷ୍ଟର୍ ଅନୁପାତ ବନାମ ପିଷ୍ଟନ୍ କ୍ଷେତ୍ର ସମ୍ପର୍କ ନିର୍ଣ୍ଣୟ କରନ୍ତି - ଏକ ବଡ଼ ବୁଷ୍ଟର୍ ଏକ ବଡ଼ ବୋର୍ ପାଇଁ କ୍ଷତିପୂରଣ ଦେଇପାରେ, କିନ୍ତୁ ଅଧିକ ବୁଷ୍ଟର୍ ବାୟୁ ବ୍ୟବହାର ଏବଂ ଧୀର ବୁଷ୍ଟର୍ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ମୂଲ୍ୟରେ, (3) ପୁଶ୍ରୋଡ୍ ଲମ୍ବ ଏବଂ ପେଡାଲ୍ ଅନୁପାତ ମିଶି ପେଡାଲ୍ ଯାତ୍ରା ବନାମ ମାଷ୍ଟର୍ ସିଲିଣ୍ଡର୍ ପିଷ୍ଟନ୍ ଷ୍ଟ୍ରୋକ୍ ସମ୍ପର୍କ ନିର୍ଣ୍ଣୟ କରନ୍ତି - ପୁଶ୍ରୋଡ୍ ପୂର୍ଣ୍ଣ ପେଡାଲ୍ ଯାତ୍ରାରେ ପୂର୍ଣ୍ଣ ମାଷ୍ଟର୍ ସିଲିଣ୍ଡର୍ ପିଷ୍ଟନ୍ ଷ୍ଟ୍ରୋକ୍ ଅନୁମତି ଦେବା ପାଇଁ ଯଥେଷ୍ଟ ଲମ୍ବା ହେବା ଆବଶ୍ୟକ, (4) ପୁଶ୍ରୋଡ୍ କୋଣ ମାଷ୍ଟର୍ ସିଲିଣ୍ଡର୍ ପିଷ୍ଟନ୍ ଉପରେ ପାର୍ଶ୍ୱ ଲୋଡ୍ କୁ ପ୍ରଭାବିତ କରେ, ଯାହା କୋଣ ଅତ୍ୟଧିକ ବଡ଼ ହେଲେ ଅକାଳ ସିଲ୍ ଘଷିପାରେ। ଯାନ ସଂହତି ପର୍ଯ୍ୟାୟ ସମୟରେ OEM ର ବ୍ରେକ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ ଇଞ୍ଜିନିୟର ଦ୍ୱାରା 4ଟି ପାରସ୍ପରିକ କ୍ରିୟା ସନ୍ତୁଳିତ ହେବା ଆବଶ୍ୟକ।
4ଟି କାରଣ ମଧ୍ୟରୁ ସବୁଠାରୁ ସାଧାରଣ OEM ଭୁଲ ହେଉଛି ବୋର୍ ବ୍ୟାସ ସହିତ ବୁଷ୍ଟର ଆକାରକୁ ମେଳ ନ କରିବା। ଏକ 7-ଇଞ୍ଚ ବୁଷ୍ଟର (ବୁଷ୍ଟର ଅନୁପାତ 4:1) 7/8″ ବୋର୍ ମାଷ୍ଟର ସିଲିଣ୍ଡର (ବ୍ୟାଣ୍ଡ #2) ପାଇଁ ଉପଯୁକ୍ତ, କିନ୍ତୁ 1-1/8″ କିମ୍ବା 1-1/4″ ବୋର୍ ମାଷ୍ଟର ସିଲିଣ୍ଡର (ବ୍ୟାଣ୍ଡ #4 ଏବଂ #5) ପାଇଁ ପର୍ଯ୍ୟାପ୍ତ ନୁହେଁ। ବଡ଼ ବୋର୍ ବ୍ୟାସର କ୍ଷତିପୂରଣ ଦେବା ପାଇଁ ଭାରୀ-ଟ୍ରକ୍ ବୁଷ୍ଟର ଆକାର 9-11″ ବ୍ୟାସ (ବୁଷ୍ଟର ଅନୁପାତ 5-7:1) ହେବା ଉଚିତ। OEM ଇଞ୍ଜିନ୍ ଆକାର କିମ୍ବା କ୍ୟାବ୍ ସ୍ଥାନ ଅନୁସାରେ ନୁହେଁ, ବୋର୍ ବ୍ୟାସ ଏବଂ GVWR ଅନୁସାରେ ବୁଷ୍ଟର ଆକାର ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ କରିବା ଉଚିତ।
୫. ମାଷ୍ଟର ସିଲିଣ୍ଡରର ଆକାର ବଦଳାଇବା ସମୟରେ ଟ୍ରକ୍ OEM ଗୁଡ଼ିକ କରୁଥିବା ୫ଟି ଭୁଲ{}
| # | ଭୁଲ୍ | ପରିଣାମ | ପ୍ରତିକାର |
|---|---|---|---|
| 1 | ଅଧିକ GVWR ପାଇଁ ପୂର୍ବ ମଡେଲର ବୋର ବ୍ୟାସ ବ୍ୟବହାର କରିବା | କମ୍ ଆକାରର ବୋର୍ ECE R13-H ଥଣ୍ଡା/ଗରମ ବ୍ରେକ୍ ପ୍ରଭାବଶାଳୀତା ପରୀକ୍ଷାରେ ବିଫଳ ହୋଇଛି | SAE J1601 7-ବ୍ୟାଣ୍ଡ ମାଟ୍ରିକ୍ସ ପ୍ରତି ବୋର୍ ବ୍ୟାସର ପୁନଃ-ଆକାର; ପ୍ରକାର-ଅନୁମୋଦନ କର୍ତ୍ତୃପକ୍ଷଙ୍କ ଠାରେ ପୁନଃ-ପରୀକ୍ଷଣ |
| 2 | 3.5T GVWR ଉପରେ ଏକ ସିଙ୍ଗଲ୍-ସର୍କିଟ୍ ମାଷ୍ଟର ସିଲିଣ୍ଡର ବ୍ୟବହାର କରିବା | ECE R13-H §5.2.1 ଡୁଆଲ୍-ସର୍କିଟ୍ ଆବଶ୍ୟକତା ବିଫଳ ହୁଏ | ECE R13-H §5.2.1 ଅନୁସାରେ ଡୁଆଲ୍-ସର୍କିଟ୍ ଟାଣ୍ଡେମ୍ ମାଷ୍ଟର ସିଲିଣ୍ଡର ବ୍ୟବହାର କରନ୍ତୁ |
| 3 | ବୋର୍ ବ୍ୟାସ ସହିତ ବୁଷ୍ଟର ଆକାର ମେଳ ଖାଉନାହିଁ | ନରମ ପେଡାଲ୍ ଅନୁଭବ; ଅଧିକ ପେଡାଲ୍ ବଳ ଆବଶ୍ୟକ; ଡ୍ରାଇଭର ଅଭିଯୋଗ | ବୋର୍ ବ୍ୟାସ ସହିତ ବୁଷ୍ଟର ଆକାର ମେଳ କରନ୍ତୁ (୭/୮″ ବୋର ପାଇଁ ୭-୯″ ବୁଷ୍ଟର; ୧″+ ବୋର ପାଇଁ ୯-୧୧″ ବୁଷ୍ଟର) |
| 4 | ଭାରୀ ଟ୍ରକ୍ ପ୍ରୟୋଗ ପାଇଁ DOT 3 ବ୍ରେକ୍ ଫ୍ଲୁଇଡ୍ ବ୍ୟବହାର କରିବା | କଠିନ କାର୍ଯ୍ୟ ପରିସ୍ଥିତିରେ (ପାହାଡ଼ ଚଲାଇବା, ଗରମ ଜଳବାୟୁ) ବ୍ରେକ୍ ତରଳ ପଦାର୍ଥ ଫୁଟିବା | ଭାରୀ ଟ୍ରକ୍ ପାଇଁ DOT 4 (କିମ୍ବା DOT 5.1) ବ୍ରେକ୍ ଫ୍ଲୁଇଡ୍ ବ୍ୟବହାର କରନ୍ତୁ; ପ୍ରତି 2 ବର୍ଷରେ ଥରେ ଫ୍ଲସ୍ କରନ୍ତୁ। |
| 5 | DOT 4 / DOT 5.1 ପାଇଁ ମୂଲ୍ୟାଙ୍କିତ EPDM ସିଲ୍ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ କରୁନାହିଁ | DOT 4 / DOT 5.1 ତରଳ ପଦାର୍ଥ ସହିତ ସିଲ୍ ଫୁଲିବା କିମ୍ବା ସଙ୍କୁଚିତ ହେବା; ସିଲ୍ ବିଫଳତା | DOT 3, DOT 4, DOT 5.1 (Shaoxing Fangjie ମାନକ) ସହିତ ସ୍ପଷ୍ଟ ସୁସଙ୍ଗତତା ସହିତ EPDM ସିଲ୍ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ କରନ୍ତୁ। |
ଏହି 5ଟି ଭୁଲ ଆମର 20+ ବର୍ଷର OEM ଗ୍ରାହକ ସହାୟତା ଅଭିଜ୍ଞତା ଏବଂ ଆମର OEM ଗ୍ରାହକ ଆଧାରରେ ଆମେ ଦେଖିଥିବା ECE R13-H ପ୍ରକାର-ଅନୁମୋଦନ ପରୀକ୍ଷା ବିଫଳତାରୁ ଆସିଛି। ସବୁଠାରୁ ସାଧାରଣ ଭୁଲ ହେଉଛି #1 (ପୂର୍ବ ମଡେଲର ବୋର ବ୍ୟାସ ବ୍ୟବହାର କରି), ଯାହା ବିଭାଗ 1 ରେ ତୁର୍କୀ OEM କେସ୍ ଅଧ୍ୟୟନର କାରଣ ହୋଇଥିଲା। SAE J1601 7-ବ୍ୟାଣ୍ଡ ମାଟ୍ରିକ୍ସ ଏବଂ ପରବର୍ତ୍ତୀ ବିଭାଗରେ 6 ଟି ଟେଣ୍ଡର ଆବଶ୍ୟକତା ଅନୁସରଣ କରି 5ଟି ଭୁଲକୁ ଏଡାଯାଇପାରିବ।
6. ଏକ OEM ଟେଣ୍ଡରରେ ମାଷ୍ଟର ସିଲିଣ୍ଡର ବୋର ବ୍ୟାସ କିପରି ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ କରିବେ:6 ଆବଶ୍ୟକତା
ଏକ OEM ଟ୍ରକ୍ ଉତ୍ପାଦନ ଟେଣ୍ଡରରେ (ନୂତନ ଟ୍ରକ୍ ମଡେଲ୍ ବିକାଶ କିମ୍ବା ପରବର୍ତ୍ତୀ ବଜାର ଫ୍ଲିଟ୍ ପ୍ରତିସ୍ଥାପନ ପାଇଁ) ମାଷ୍ଟର ସିଲିଣ୍ଡର ବୋର୍ ବ୍ୟାସ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ କରିବା ସମୟରେ, ଟେଣ୍ଡର ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟକରଣରେ 6 ଟି ଆବଶ୍ୟକତା ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ କରନ୍ତୁ:
- GVWR ବ୍ୟାଣ୍ଡ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟକରଣ— ଲକ୍ଷ୍ୟ GVWR ପରିସର ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ କରନ୍ତୁ (ଯଥା, 7,200 କିଲୋଗ୍ରାମ, କିମ୍ବା ଏକ ମଡେଲ ପରିସର ପାଇଁ 7,200-8,500 କିଲୋଗ୍ରାମ)। GVWR ବ୍ୟାଣ୍ଡ SAE J1601 7-ବ୍ୟାଣ୍ଡ ମାଟ୍ରିକ୍ସ ଅନୁସାରେ ବୋର ବ୍ୟାସ ନିର୍ଣ୍ଣୟ କରେ।
- ବୋର୍ ବ୍ୟାସ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟକରଣ— ବୋର୍ ବ୍ୟାସ ଇଞ୍ଚ କିମ୍ବା ମିମିରେ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ କରନ୍ତୁ (ଯଥା, 7/8″ କିମ୍ବା 22.2 ମିମି)। ସହନଶୀଳତା (±0.05 ମିମି ସାଧାରଣ) ଏବଂ ପୃଷ୍ଠ ଫିନିସ୍ (Ra 0.4 μm ସାଧାରଣ) ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ କରନ୍ତୁ।
- ECE R13-H ଅନୁପାଳନ— ଯୋଗାଣକାରୀଙ୍କୁ EU ପ୍ରକାର-ଅନୁମୋଦନ କର୍ତ୍ତୃପକ୍ଷଙ୍କ ପରୀକ୍ଷଣ ରିପୋର୍ଟ ସମେତ ECE R13-H ପ୍ରକାର-ଅନୁମୋଦନ ଡକ୍ୟୁମେଣ୍ଟେସନ୍ ପ୍ରଦାନ କରିବାକୁ ବାଧ୍ୟ କରନ୍ତୁ। ପରୀକ୍ଷଣ ରିପୋର୍ଟରେ §5.2.1.5 ପରିଧାନ କ୍ଷତିପୂରଣ, §5.2.2.5 କୋଲ୍ଡ ବ୍ରେକ୍ ପ୍ରଭାବଶାଳୀତା ଏବଂ §5.2.2.6 ହଟ୍ ବ୍ରେକ୍ ପ୍ରଭାବଶାଳୀତା ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ ହେବା ଆବଶ୍ୟକ।
- ଡୁଆଲ୍-ସର୍କିଟ୍ ବିନ୍ୟାସ— 3.5T GVWR ରୁ ଅଧିକ ଯାନ ପାଇଁ, କର୍ଣ୍ଣ ବିଭାଜନ ସହିତ ଡୁଆଲ୍-ସର୍କିଟ୍ ଟାଣ୍ଡେମ୍ ମାଷ୍ଟର ସିଲିଣ୍ଡର ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ କରନ୍ତୁ (ସର୍କିଟ୍ 1 ରେ ଆଗ-ବାମ + ପଛ-ଡାହାଣ, ସର୍କିଟ୍ 2 ରେ ଆଗ-ଡାହାଣ + ପଛ-ବାମ)। ପ୍ରାଥମିକ ଏବଂ ଦ୍ୱିତୀୟ ପିଷ୍ଟନ୍ ବ୍ୟାସ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ କରନ୍ତୁ (ସାଧାରଣତଃ ଟାଣ୍ଡେମ୍ ପାଇଁ ସମାନ ବ୍ୟାସ)।
- ସିଲ୍ ଏବଂ ବ୍ରେକ୍ ଫ୍ଲୁଇଡ୍ ସୁସଙ୍ଗତତା— SAE J1703 / FMVSS 116 / ISO 4925 ପ୍ରତି DOT 3, DOT 4, ଏବଂ DOT 5.1 ବ୍ରେକ୍ ଫ୍ଲୁଇଡ୍ ସହିତ ସ୍ପଷ୍ଟ ସୁସଙ୍ଗତତା ସହିତ EPDM ସିଲ୍ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ କରନ୍ତୁ। ଫ୍ୟାକ୍ଟ୍ରି ଫିଲ୍ ଫ୍ଲୁଇଡ୍ (ସାଧାରଣତଃ ଭାରୀ ଟ୍ରକ୍ ପାଇଁ DOT 4) ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ କରନ୍ତୁ।
- ଗୁଣବତ୍ତା ସିଷ୍ଟମ୍ ପ୍ରମାଣପତ୍ର— ଯୋଗାଣକାରୀଙ୍କଠାରୁ ISO 9001:2015 ପ୍ରମାଣପତ୍ର, ଏବଂ ଦଲିଲକୃତ ଉତ୍ପାଦନ ପ୍ରକ୍ରିୟା ନିୟନ୍ତ୍ରଣ (ସାଧାରଣତଃ ସିଲିଣ୍ଡର ବୋରର CNC ମେସିନିଂ + ସିଲର ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଆସେମ୍ବଲି + ଆସେମ୍ବଲିଡ୍ ୟୁନିଟର ଚାପ ପରୀକ୍ଷା) ଆବଶ୍ୟକ।
6ଟି ଆବଶ୍ୟକତା ଯେକୌଣସି OEM-ଗୁଣବତ୍ତାରୁ ପ୍ରାପ୍ତ କରାଯାଇପାରିବକ୍ଲଚ୍ ମାଷ୍ଟର ସିଲିଣ୍ଡରୟୁରୋପୀୟ ଟ୍ରକ୍ ପ୍ରକାର-ଅନୁମୋଦନ ମାନଦଣ୍ଡ ପୂରଣ କରୁଥିବା ଯୋଗାଣକାରୀ। Shaoxing Fangjie Auto Accessory Co., Ltd ଆମର ମାନକ ଟେଣ୍ଡର ପ୍ରତିକ୍ରିୟାରେ ସମସ୍ତ 6 ଆବଶ୍ୟକତା ପ୍ରଦାନ କରେ, ଷ୍ଟକ୍ ବୋର୍ ବ୍ୟାସ (7/8″, 1″, 1-1/8″) ପାଇଁ 10-15 ଦିନ ମଧ୍ୟରେ ଏବଂ କଷ୍ଟମ୍ ବୋର୍ ବ୍ୟାସ ପାଇଁ 30-45 ଦିନ ମଧ୍ୟରେ ବିତରଣ ସହିତ।
୭. ମାନୁଆଲ୍ ବନାମ ଡୁଆଲ୍-ସର୍କିଟ୍ ମାଷ୍ଟର ସିଲିଣ୍ଡର: ଯେତେବେଳେ ପ୍ରତ୍ୟେକଟି ECE R13-H ପାଇଁ ଆବଶ୍ୟକ।
ମାନୁଆଲ୍ ବନାମ ଡୁଆଲ୍-ସର୍କିଟ୍ ମାଷ୍ଟର ସିଲିଣ୍ଡର ନିଷ୍ପତ୍ତି ECE R13-H §5.2.1 ଆବଶ୍ୟକତା ଦ୍ୱାରା ନିର୍ଣ୍ଣୟ କରାଯାଏ: ହାଇଡ୍ରୋଲିକ୍ ବ୍ରେକ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ ସହିତ 3.5T GVWR (ବର୍ଗ N2, N3, M2, M3) ରୁ ଅଧିକ ସମସ୍ତ ଯାନଗୁଡ଼ିକୁ ଡୁଆଲ୍-ସର୍କିଟ୍ ମାଷ୍ଟର ସିଲିଣ୍ଡର ବ୍ୟବହାର କରିବାକୁ ପଡିବ। ପ୍ରତି ଯାନ ବର୍ଗର ନିଷ୍ପତ୍ତି ହେଉଛି:
| ଯାନବାହନ ବର୍ଗ | GVWR ପରିସର | ମାଷ୍ଟର ସିଲିଣ୍ଡର ପ୍ରକାର | ECE R13-H ଆଧାର |
|---|---|---|---|
| M1 (ଯାତ୍ରୀବାହୀ କାର) | ୩.୫ ଟ ତଳେ | ଡୁଆଲ୍-ସର୍କିଟ୍ (୧୯୬୮ ମସିହାରୁ ଆବଶ୍ୟକ) | ECE R13-H §5.2.1 |
| N1 (ହାଲୁକା ବିଜ୍ଞାପନ) | ୩.୫ ଟ ତଳେ | ଡୁଆଲ୍-ସର୍କିଟ୍ (ଆବଶ୍ୟକ) | ECE R13-H §5.2.1 |
| M2 (ଛୋଟ ବସ୍) | ୩.୫ଟି-୫ଟି | ଡୁଆଲ୍-ସର୍କିଟ୍ (ଆବଶ୍ୟକ) | ECE R13-H §5.2.1 |
| N2 (ମଧ୍ୟମ ଟ୍ରକ୍) | ୩.୫ଟି-୧୨ଟି | ଡୁଆଲ୍-ସର୍କିଟ୍ (ଆବଶ୍ୟକ) | ECE R13-H §5.2.1 |
| M3 (ବଡ଼ ବସ୍) | 5T ଉପରେ | ଡୁଆଲ୍-ସର୍କିଟ୍ (ଆବଶ୍ୟକ) | ECE R13-H §5.2.1 |
| N3 (ଭାରୀ ଟ୍ରକ୍) | ୧୨ଟେନ ଉପରେ | ଡୁଆଲ୍-ସର୍କିଟ୍ (ଆବଶ୍ୟକ) | ECE R13-H §5.2.1 |
ଅଭ୍ୟାସଗତ ଭାବରେ, 3.5T GVWR ଉପରେ ଆଧୁନିକ ଟ୍ରକ୍ ଏବଂ ବସ୍ ପ୍ରୟୋଗଗୁଡ଼ିକରେ ସିଙ୍ଗଲ୍-ସର୍କିଟ୍ (ମାନୁଆଲ୍) ମାଷ୍ଟର ସିଲିଣ୍ଡର ମୂଳତଃ ପୁରୁଣା। ସିଙ୍ଗଲ୍-ସର୍କିଟ୍ ମାଷ୍ଟର ସିଲିଣ୍ଡର ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଏଥିରେ ଦେଖାଯାଇପାରେ: (1) ବହୁତ ପୁରୁଣା ଟ୍ରକ୍ ମଡେଲ୍ (1990 ପୂର୍ବ) ଯାହା ପୁନଃନିର୍ମାଣ କରାଯାଇ ନାହିଁ, (2) କିଛି ସ୍ୱତନ୍ତ୍ର ଅଫ୍-ହାଇୱେ ଯାନ (ଯଥା, ଖଣି ଟ୍ରକ୍, ପୋର୍ଟ ଟ୍ରାକ୍ଟର) ଯାହା ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ହାଇଡ୍ରୋଲିକ୍ କିମ୍ବା ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ନ୍ୟୁମେଟିକ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ ବ୍ୟବହାର କରେ, (3) କିଛି ସାମରିକ ଯାନ ଯାହା ପୃଥକ ସମ୍ମୁଖ-ପଶ୍ଚାତ ସ୍ପ୍ଲିଟ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ ବ୍ୟବହାର କରେ। 2026 ରେ 3.5T GVWR ଉପରେ ସମସ୍ତ OEM ଟ୍ରକ୍ ଉତ୍ପାଦନ ପାଇଁ, ଡୁଆଲ୍-ସର୍କିଟ୍ ଟାଣ୍ଡେମ୍ ମାଷ୍ଟର ସିଲିଣ୍ଡର ବାଧ୍ୟତାମୂଳକ।
କର୍ଣ୍ଣ ବିଭାଜନ (ସର୍କିଟ 1 ରେ ସମ୍ମୁଖ-ବାମ + ପଛ-ଡାହାଣ, ସର୍କିଟ 2 ରେ ସମ୍ମୁଖ-ଡାହାଣ + ପଛ-ବାମ) ହେଉଛି ସବୁଠାରୁ ସାଧାରଣ ଡୁଆଲ-ସର୍କିଟ ବିନ୍ୟାସ କାରଣ ଯଦି କୌଣସି ଏକ ସର୍କିଟ ବିଫଳ ହୁଏ ତେବେ ଏହା ଯାନର ଉଭୟ ପାର୍ଶ୍ୱରେ ସନ୍ତୁଳିତ ବ୍ରେକିଂ ପ୍ରଦାନ କରେ। ଆଧୁନିକ ଟ୍ରକ୍ ପ୍ରୟୋଗଗୁଡ଼ିକରେ ଆଗ-ପଛ ବିଭାଜନ (ସମ୍ମୁଖ ସର୍କିଟ + ପଛ ସର୍କିଟ) କମ୍ ସାଧାରଣ କାରଣ ଏହା ପଛ ସର୍କିଟ ବିଫଳ ହେଲେ ଆଗ ଚକରେ 70-80% ବ୍ରେକିଂ ପ୍ରଦାନ କରେ, କିନ୍ତୁ ଯଦି ଆଗ ସର୍କିଟ ବିଫଳ ହୁଏ ତେବେ କେବଳ 20-30% ବ୍ରେକିଂ ପ୍ରଦାନ କରେ (ଯେହେତୁ ଅଧିକାଂଶ ବ୍ରେକିଂ ବଳ ଆଗ ଚକରେ ଥାଏ)। କର୍ଣ୍ଣ ବିଭାଜନ ହେଉଛି ସେହି ବିନ୍ୟାସ ଯାହାକୁ ଆମେ ଆମର ମାଷ୍ଟର ସିଲିଣ୍ଡର ପାଇଁ ମାନକ ଭାବରେ ଯୋଗାଇଥାଉ, କିନ୍ତୁ ଆମେ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ଡିଜାଇନ୍ ଆବଶ୍ୟକତା ସହିତ OEM ଗ୍ରାହକଙ୍କ ଅନୁରୋଧରେ ଆଗ-ପଛ ବିଭାଜନ ବିନ୍ୟାସ ମଧ୍ୟ ଯୋଗାଇପାରିବୁ।
୮. FAQ: ବ୍ରେକ୍ ମାଷ୍ଟର ସିଲିଣ୍ଡର ସାଇଜିଂ ବିଷୟରେ ୬ଟି ପ୍ରଶ୍ନ
ପ୍ରଶ୍ନ ୧: ଏକ ୭-ଟନ୍ ହାଲୁକା ଟ୍ରକ୍ ମାଷ୍ଟର ସିଲିଣ୍ଡର କେତେ ବୋର୍ ବ୍ୟାସ ବ୍ୟବହାର କରିବା ଉଚିତ?
ଏକ 7-ଟନ୍ ହାଲୁକା ଟ୍ରକ୍ (GVWR 6,000-8,500 କିଲୋଗ୍ରାମ) SAE J1601 ଆକାର ନିର୍ଦ୍ଦେଶାବଳୀ ଅନୁସାରେ 7/8 ଇଞ୍ଚ (22.2 ମିମି) ବୋର୍ ବ୍ୟାସର ମାଷ୍ଟର ସିଲିଣ୍ଡର ବ୍ୟବହାର କରିବା ଉଚିତ। 7/8 ଇଞ୍ଚ ବୋର୍ ହେଉଛି ହାଲୁକା ବାଣିଜ୍ୟିକ ଟ୍ରକ୍ ପାଇଁ ମାନକ ଏବଂ ସାଧାରଣ 7-9 ଇଞ୍ଚ ବୁଷ୍ଟର ଭାକ୍ୟୁମ୍ ସର୍ଭୋସ୍ ଏବଂ ସିଙ୍ଗଲ୍-ସର୍କିଟ୍ କିମ୍ବା ଡୁଆଲ୍-ସର୍କିଟ୍ ହାଇଡ୍ରୋଲିକ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ ସହିତ ସୁସଙ୍ଗତ। 7/8 ଇଞ୍ଚ ବୋର୍ 0.387 ଇଞ୍ଚ² (250 ମିମି²) ପିଷ୍ଟନ୍ କ୍ଷେତ୍ର ପ୍ରଦାନ କରେ ଯାହା 7-ଇଞ୍ଚ ବୁଷ୍ଟର ସହିତ 250-300 N ପେଡାଲ୍ ଫୋର୍ସରେ ପ୍ରାୟ 1,000-1,200 psi (70-85 ବାର୍) ଲାଇନ୍ ଚାପ ସୃଷ୍ଟି କରେ। 7-ଟନ୍ ଟ୍ରକ୍ ପାଇଁ, 7/8 ଇଞ୍ଚ ବୋର୍ ଥଣ୍ଡା ଏବଂ ଗରମ ବ୍ରେକ୍ ଫେଡ୍ ପରୀକ୍ଷା ସହିତ ECE R13-H ଅନୁପାଳନ ପରୀକ୍ଷା ଦ୍ୱାରା ଯାଞ୍ଚ କରାଯାଏ। Shaoxing Fangjie Auto Accessory Co., Ltd. DOT 3, DOT 4, ଏବଂ DOT 5.1 ବ୍ରେକ୍ ଫ୍ଲୁଇଡ୍ ପାଇଁ ମୂଲ୍ୟାଙ୍କିତ OEM-ଗୁଣବତ୍ତା ଆଲୁମିନିୟମ ଆଲୟ ହାଉସିଂ ଏବଂ EPDM ସିଲ୍ ସହିତ 7/8 ଇଞ୍ଚ ବୋର୍ ମାଷ୍ଟର ସିଲିଣ୍ଡର ଯୋଗାଇଥାଏ।
ପ୍ରଶ୍ନ ୨: ମାନୁଆଲ୍ ଏବଂ ଡୁଆଲ୍-ସର୍କିଟ୍ ବ୍ରେକ୍ ମାଷ୍ଟର ସିଲିଣ୍ଡର ମଧ୍ୟରେ କ’ଣ ପାର୍ଥକ୍ୟ?
ମାନୁଆଲ୍ ଏବଂ ଡୁଆଲ୍-ସର୍କିଟ୍ ବ୍ରେକ୍ ମାଷ୍ଟର୍ ସିଲିଣ୍ଡର୍ ମଧ୍ୟରେ ପାର୍ଥକ୍ୟ ହେଉଛି: (1) ମାନୁଆଲ୍ (ସିଙ୍ଗଲ୍-ସର୍କିଟ୍) ମାଷ୍ଟର୍ ସିଲିଣ୍ଡର୍ — ଗୋଟିଏ ପିଷ୍ଟନ୍ ଏବଂ ଗୋଟିଏ ହାଇଡ୍ରୋଲିକ୍ ସର୍କିଟ୍ ଅଛି; ଯଦି ସର୍କିଟ୍ ବିଫଳ ହୁଏ, ତେବେ ସମସ୍ତ ବ୍ରେକ୍ ନଷ୍ଟ ହୋଇଯାଏ। ସିଙ୍ଗଲ୍-ସର୍କିଟ୍ ମାଷ୍ଟର୍ ସିଲିଣ୍ଡର୍ ସାଧାରଣତଃ କେବଳ 3.5T GVWR ତଳେ ଥିବା ହାଲୁକା ଯାନ (ଯାତ୍ରୀ କାର୍, ହାଲୁକା ଭ୍ୟାନ୍, ହାଲୁକା ଟ୍ରକ୍) ରେ ବ୍ୟବହୃତ ହୁଏ ଏବଂ ସୁରକ୍ଷା ନିୟମ ଯୋଗୁଁ ଆଧୁନିକ ଟ୍ରକ୍ ପ୍ରୟୋଗରେ ଏହା ବହୁଳ ଭାବରେ ପୁରୁଣା ହୋଇଯାଏ। (2) ଡୁଆଲ୍-ସର୍କିଟ୍ (ଟାଣ୍ଡେମ୍) ମାଷ୍ଟର୍ ସିଲିଣ୍ଡର୍ — ସିରିଜରେ ଦୁଇଟି ପିଷ୍ଟନ୍ ଏବଂ ଦୁଇଟି ସ୍ୱାଧୀନ ହାଇଡ୍ରୋଲିକ୍ ସର୍କିଟ୍ (ସାଧାରଣତଃ କର୍ଣ୍ଣାକାର ବିଭାଜନ: ସର୍କିଟ୍ 1 ରେ ଆଗ-ବାମ + ପଛ-ଡାହାଣ, ସର୍କିଟ୍ 2 ରେ ଆଗ-ଡାହାଣ + ପଛ-ବାମ)। ଯଦି ଗୋଟିଏ ସର୍କିଟ୍ ବିଫଳ ହୁଏ, ତେବେ ଅନ୍ୟ ସର୍କିଟ୍ ଅବଶିଷ୍ଟ ଚକରେ ପ୍ରାୟ 50-60% ବ୍ରେକିଂ ପ୍ରଦାନ କରେ। 3.5T GVWR (N2, N3, M2, M3 ବର୍ଗ) ରୁ ଅଧିକ ସମସ୍ତ ଯାନ ଏବଂ ହାଇଡ୍ରୋଲିକ୍ ବ୍ରେକ୍ ଥିବା ସମସ୍ତ ଯାନ ପାଇଁ ECE R13-H §5.2.1 ଦ୍ୱାରା ଡୁଆଲ୍-ସର୍କିଟ୍ ମାଷ୍ଟର୍ ସିଲିଣ୍ଡର୍ ଆବଶ୍ୟକ। (୩) 3.5T GVWR ରୁ ଅଧିକ OEM ଟ୍ରକ୍ ପ୍ରୟୋଗ ପାଇଁ, ଡୁଆଲ୍-ସର୍କିଟ୍ ମାଷ୍ଟର ସିଲିଣ୍ଡରଗୁଡ଼ିକ ବାଧ୍ୟତାମୂଳକ। ଡାଏଗନାଲ୍ ସ୍ପ୍ଲିଟ୍ ବିନ୍ୟାସ ସବୁଠାରୁ ସାଧାରଣ, କିନ୍ତୁ କିଛି OEM ଫ୍ରଣ୍ଟ-ରିଅର୍ ସ୍ପ୍ଲିଟ୍ (ସମ୍ମୁଖ ସର୍କିଟ୍ + ପଛ ସର୍କିଟ୍) ବ୍ୟବହାର କରନ୍ତି ଯାହା ପଛ ସର୍କିଟ୍ ବିଫଳ ହେଲେ କିମ୍ବା ବିପରୀତ ହେଲେ ଆଗ ଚକରେ 70-80% ବ୍ରେକିଂ ପ୍ରଦାନ କରେ।
Q3: ଅଧିକ ବ୍ରେକିଂ ଫୋର୍ସ ପାଇବା ପାଇଁ ମୁଁ କ’ଣ ଏକ ବଡ଼ ବୋର ମାଷ୍ଟର ସିଲିଣ୍ଡର ବ୍ୟବହାର କରିପାରିବି?
ନା, ଅଧିକ ବ୍ରେକିଂ ବଳ ପାଇବା ପାଇଁ ଆପଣ କେବଳ ଏକ ବଡ଼ ବୋର ମାଷ୍ଟର ସିଲିଣ୍ଡର ବ୍ୟବହାର କରିପାରିବେ ନାହିଁ କାରଣ ବ୍ରେକ ସିଷ୍ଟମ ହେଉଛି ଚାପ ସନ୍ତୁଳନ ସହିତ ଏକ ବନ୍ଦ ହାଇଡ୍ରୋଲିକ୍ ସିଷ୍ଟମ। ସମ୍ପର୍କ ହେଉଛି: ଚାପ = ପେଡାଲ୍ ବଳ / (ବୋର କ୍ଷେତ୍ର × ପେଡାଲ୍ ଅନୁପାତ × ବୁଷ୍ଟର ଅନୁପାତ)। ଏକ ବଡ଼ ବୋର ମାଷ୍ଟର ସିଲିଣ୍ଡରକୁ ସମାନ ଲାଇନ୍ ଚାପ ସୃଷ୍ଟି କରିବା ପାଇଁ ଅଧିକ ପେଡାଲ୍ ବଳ ଆବଶ୍ୟକ ହୁଏ କାରଣ ସମାନ ପେଡାଲ୍ ବଳ ଏକ ବଡ଼ ପିଷ୍ଟନ୍ କ୍ଷେତ୍ର ଉପରେ ବଣ୍ଟନ କରାଯାଏ। ବିଶେଷକରି, ବୋର ବ୍ୟାସ ଦ୍ୱିଗୁଣିତ କରିବା ପିଷ୍ଟନ୍ କ୍ଷେତ୍ରକୁ ଚାରିଗୁଣ କରିଥାଏ, ଯାହାର ଅର୍ଥ ସମାନ ଚାପ ସୃଷ୍ଟି କରିବା ପାଇଁ ପେଡାଲ୍ ବଳ ଚାରିଗୁଣ ହେବା ଆବଶ୍ୟକ। ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ, 7/8 ଇଞ୍ଚ ବୋର (0.60 ଇଞ୍ଚ² କ୍ଷେତ୍ର) ରୁ 1-ଇଞ୍ଚ ବୋର (0.79 ଇଞ୍ଚ² କ୍ଷେତ୍ର) କୁ ଯିବା ପାଇଁ ସମାନ ଲାଇନ୍ ଚାପ ସୃଷ୍ଟି କରିବା ପାଇଁ 31% ଅଧିକ ପେଡାଲ୍ ବଳ ଆବଶ୍ୟକ। ଏକ ବଡ଼ ବୋରର ବ୍ୟବହାରିକ ପ୍ରଭାବ ହେଉଛି: (1) ସମାନ ପେଡାଲ୍ ବଳ ପାଇଁ ନିମ୍ନ ରେଖା ଚାପ, (2) ପ୍ରତି ପେଡାଲ୍ ଷ୍ଟ୍ରୋକ୍ ପାଇଁ ଅଧିକ ବ୍ରେକ୍ ତରଳ ବିସ୍ଥାପନ (ଯାହାର ଅର୍ଥ ସମାନ କ୍ୟାଲିପର ପିଷ୍ଟନ୍ ଗତି ପାଇଁ ଅଧିକ ପେଡାଲ୍ ଷ୍ଟ୍ରୋକ୍), (3) ସମ୍ଭାବ୍ୟ ନରମ ପେଡାଲ୍ ଅନୁଭବ। ଟ୍ରକ୍ ପ୍ରୟୋଗରେ 3 ପ୍ରଭାବ ସାଧାରଣତଃ ଅବାଞ୍ଛିତ ଯେଉଁଠାରେ ଡ୍ରାଇଭରମାନେ ଦୃଢ଼ ପେଡାଲ୍ ଅନୁଭବ ଏବଂ ଶୀଘ୍ର ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ଆଶା କରନ୍ତି। ସଠିକ୍ ଉପାୟ ହେଉଛି ବୋରକୁ SAE J1601 ଅନୁସାରେ GVWR ଆକାର ଦେବା, ବୋରକୁ ଅଧିକ ଆକାର ଦେବା ନୁହେଁ।
Q4: ମୋର ମାଷ୍ଟର ସିଲିଣ୍ଡର ସହିତ ମୁଁ କେଉଁ ବ୍ରେକ୍ ଫ୍ଲୁଇଡ୍ ବ୍ୟବହାର କରିବା ଉଚିତ?
ଏକ ମାଷ୍ଟର ସିଲିଣ୍ଡର ପାଇଁ ବ୍ରେକ୍ ଫ୍ଲୁଇଡ୍ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟକରଣ ସିଲ୍ ସାମଗ୍ରୀ ଏବଂ କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମ ତାପମାତ୍ରା ପରିସର ଉପରେ ନିର୍ଭର କରେ। SAE J1703 / FMVSS 116 / ISO 4925 ପ୍ରତି 3ଟି ସାଧାରଣ ବ୍ରେକ୍ ଫ୍ଲୁଇଡ୍ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟକରଣ ହେଉଛି: (1) DOT 3 (ଗ୍ଲାଇକଲ୍-ଇଥର ଆଧାରିତ) — ସର୍ବନିମ୍ନ ଶୁଷ୍କ ସ୍ଫୁଟନାଙ୍କ 205°C, ସର୍ବନିମ୍ନ ଓଦା ସ୍ଫୁଟନାଙ୍କ 140°C; EPDM ଏବଂ ପ୍ରାକୃତିକ ରବର ସିଲ୍ ସହିତ ସୁସଙ୍ଗତ; ମଧ୍ୟମ ବ୍ରେକିଂ ଡ୍ୟୁଟି ସହିତ ହାଲୁକା ବାଣିଜ୍ୟିକ ଯାନ ପାଇଁ ଉପଯୁକ୍ତ, (2) DOT 4 (ଗ୍ଲାଇକଲ୍-ଇଥର-ବୋରେଟ୍ ଆଧାରିତ) — ସର୍ବନିମ୍ନ ଶୁଷ୍କ ସ୍ଫୁଟନାଙ୍କ 230°C, ସର୍ବନିମ୍ନ ଓଦା ସ୍ଫୁଟନାଙ୍କ 155°C; EPDM ସିଲ୍ ସହିତ ସୁସଙ୍ଗତ; 12T GVWR ଉପରେ ଟ୍ରକ୍ ସମେତ ଉଚ୍ଚ ବ୍ରେକିଂ ଡ୍ୟୁଟି ସହିତ ଭାରୀ ବାଣିଜ୍ୟିକ ଯାନ ପାଇଁ ଉପଯୁକ୍ତ, (3) DOT 5.1 (ଗ୍ଲାଇକଲ୍-ଇଥର-ବୋରେଟ୍ ଆଧାରିତ) — ସର୍ବନିମ୍ନ ଶୁଷ୍କ ସ୍ଫୁଟନାଙ୍କ 260°C, ସର୍ବନିମ୍ନ ଓଦା ସ୍ଫୁଟନାଙ୍କ 180°C; EPDM ସିଲ୍ ସହିତ ସୁସଙ୍ଗତ; ରେସିଂ ଟ୍ରକ୍ ଏବଂ ସାମରିକ ଯାନ ସମେତ ଉଚ୍ଚ-କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମ ଏବଂ ଗମ୍ଭୀର-କର୍ତ୍ତବ୍ୟ ପ୍ରୟୋଗ ପାଇଁ ଉପଯୁକ୍ତ। DOT 5 (ସିଲିକନ୍-ଆଧାରିତ) ଗ୍ଲାଇକଲ୍-ଆଧାରିତ ତରଳ ପଦାର୍ଥ ସହିତ ସୁସଙ୍ଗତ ନୁହେଁ ଏବଂ ଏହାକୁ ମିଶ୍ରିତ କରାଯିବା ଉଚିତ ନୁହେଁ। Shaoxing Fangjie ମାଷ୍ଟର ସିଲିଣ୍ଡର ପାଇଁ, ମାନକ ସିଲ୍ ସାମଗ୍ରୀ ହେଉଛି EPDM ଯାହା DOT 3, DOT 4, ଏବଂ DOT 5.1 ସହିତ ସୁସଙ୍ଗତ। OEM ଯୋଗାଣ ପାଇଁ କାରଖାନା ପୂରଣ ସାଧାରଣତଃ ଭାରୀ ବାଣିଜ୍ୟିକ ଯାନ ପ୍ରୟୋଗ ପାଇଁ DOT 4 ଅଟେ।
Q5: ଟ୍ରକ୍ରେ ନରମ ବ୍ରେକ୍ ପେଡାଲ୍ର ସମସ୍ୟା କିପରି ସମାଧାନ କରିବି?
ଟ୍ରକ୍ରେ ନରମ ବ୍ରେକ୍ ପେଡାଲ୍ର କାରଣ ହୋଇପାରେ୭ଟି ସମସ୍ୟା, ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି ଅନୁସାରେ ଶ୍ରେଣୀବଦ୍ଧ: (1) ବ୍ରେକ୍ ସିଷ୍ଟମରେ ବାୟୁ (ସର୍ବାଧିକ ସାଧାରଣ) — OEM ପ୍ରକ୍ରିୟା ଅନୁସାରେ ବ୍ରେକ୍ ସିଷ୍ଟମକୁ ବ୍ଲିଡ୍ କରନ୍ତୁ, ସାଧାରଣତଃ ମାଷ୍ଟର ସିଲିଣ୍ଡରରୁ ସବୁଠାରୁ ଦୂରରେ ଥିବା ଚକରୁ ଆରମ୍ଭ କରି ନିକଟତମ ଆଡ଼କୁ କାମ କରନ୍ତୁ, (2) ମାଷ୍ଟର ସିଲିଣ୍ଡର ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ସିଲ୍ ବିଫଳତା — ପ୍ରାଥମିକ କିମ୍ବା ଦ୍ୱିତୀୟ କପ୍ ସିଲ୍ ଜୀର୍ଣ୍ଣ କିମ୍ବା କ୍ଷତିଗ୍ରସ୍ତ ହୋଇଛି, ଯାହା ପିଷ୍ଟନକୁ ବାଇପାସ୍ କରିବାକୁ ତରଳ ପଦାର୍ଥ ଅନୁମତି ଦିଏ; ମାଷ୍ଟର ସିଲିଣ୍ଡରକୁ ବଦଳାନ୍ତୁ, (3) ବ୍ରେକ୍ ତରଳ ପଦାର୍ଥ ଲିକ୍ — ସମସ୍ତ ବ୍ରେକ୍ ଲାଇନ୍, କ୍ୟାଲିପର୍ସ, ଚକ ସିଲିଣ୍ଡର ଏବଂ ମାଷ୍ଟର ସିଲିଣ୍ଡର ବଡିକୁ ତରଳ ପଦାର୍ଥ ଲିକେଜ୍ ପାଇଁ ଯାଞ୍ଚ କରନ୍ତୁ; ଆବଶ୍ୟକ ଅନୁସାରେ ମରାମତି କିମ୍ବା ବଦଳାନ୍ତୁ, (4) ବ୍ରେକ୍ ହୋସ୍ ସମ୍ପ୍ରସାରଣ — ରବର ବ୍ରେକ୍ ହୋସ୍ଗୁଡ଼ିକର ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ଅବନତି ଥାଏ ଏବଂ ଚାପରେ ବିସ୍ତାରିତ ହୁଏ, ଯାହା ଏକ ନରମ ପେଡାଲ୍ ଅନୁଭବ ଦିଏ; ବ୍ରେକ୍ ହୋସ୍ଗୁଡ଼ିକୁ ବଦଳାନ୍ତୁ (ସାଧାରଣତଃ ପ୍ରତି 4-6 ବର୍ଷ କିମ୍ବା 200,000-300,000 କିଲୋମିଟର), (5) ବୁଷ୍ଟର ବିଫଳତା — ଭାକ୍ୟୁମ୍ ବୁଷ୍ଟର ପର୍ଯ୍ୟାପ୍ତ ବୁଷ୍ଟ ପ୍ରଦାନ କରୁନାହିଁ, ସମାନ ଚାପ ସୃଷ୍ଟି କରିବା ପାଇଁ ଅଧିକ ପେଡାଲ୍ ବଳ ଆବଶ୍ୟକ ହୁଏ; ବୁଷ୍ଟର ଭାକ୍ୟୁମ୍ ଲାଇନ୍, ଭଲଭ୍ ଏବଂ ବୁଷ୍ଟର ଡାୟାଫ୍ରାମ ଯାଞ୍ଚ କରନ୍ତୁ; ଆବଶ୍ୟକ ହେଲେ ବୁଷ୍ଟରକୁ ବଦଳାନ୍ତୁ, (6) କାଲିପର୍ ପିଷ୍ଟନ୍ ସିଲ୍ ବିଫଳତା — କ୍ୟାଲିପର ପିଷ୍ଟନ୍ ସିଲ୍ ଜୀର୍ଣ୍ଣ ହୋଇଛି, ଯାହା ତରଳ ପଦାର୍ଥକୁ ବାଇପାସ୍ କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ; କ୍ୟାଲିପର ପୁନଃନିର୍ମାଣ କିମ୍ବା ବଦଳାନ୍ତୁ, (7) ଭୁଲ ମାଷ୍ଟର ସିଲିଣ୍ଡର ବୋର - GVWR ପାଇଁ ବୋରଟି ଅତ୍ୟଧିକ ବଡ଼, କମ୍ ଲାଇନ୍ ଚାପ ଯୋଗୁଁ ଏକ ନରମ ପେଡାଲ୍ ଅନୁଭବ ଦେଉଛି; SAE J1601 ନିର୍ଦ୍ଦେଶାବଳୀ ଅନୁସାରେ ବୋର ବ୍ୟାସ ଯାଞ୍ଚ କରନ୍ତୁ। 7 ଟି ସମସ୍ୟାକୁ ତାଲିକାଭୁକ୍ତ କ୍ରମରେ ନିର୍ଣ୍ଣୟ କରାଯିବା ଉଚିତ, ପ୍ରଥମେ ସବୁଠାରୁ ସାଧାରଣ ଏବଂ କମ ଖର୍ଚ୍ଚୀ (ବାୟୁ ରକ୍ତସ୍ରାବ) ସମାଧାନ କରାଯିବା ଉଚିତ।
Q6: ଏକ ବାଣିଜ୍ୟିକ ଟ୍ରକ୍ ପାଇଁ ସାଧାରଣ ମାଷ୍ଟର ସିଲିଣ୍ଡର ପ୍ରତିସ୍ଥାପନ ବ୍ୟବଧାନ କେତେ?
ସାଧାରଣ କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମ ପରିସ୍ଥିତିରେ, ଏକ ବାଣିଜ୍ୟିକ ଟ୍ରକ୍ ପାଇଁ ସାଧାରଣ ମାଷ୍ଟର ସିଲିଣ୍ଡର ପ୍ରତିସ୍ଥାପନ ବ୍ୟବଧାନ 5-8 ବର୍ଷ କିମ୍ବା 400,000-600,000 କିଲୋମିଟର, ଯାହା ପ୍ରଥମେ ଆସିବ। ପ୍ରତିସ୍ଥାପନ ବ୍ୟବଧାନ 3ଟି କାରଣ ଦ୍ୱାରା ନିର୍ଣ୍ଣୟ କରାଯାଏ: (1) ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ସିଲ୍ ପରିଧାନ - ପ୍ରତ୍ୟେକ ବ୍ରେକ୍ ପ୍ରୟୋଗ ସହିତ ପ୍ରାଥମିକ କପ୍ ସିଲ୍ ଏବଂ ଦ୍ୱିତୀୟ କପ୍ ସିଲ୍ ଧୀରେ ଧୀରେ ପରିଧାନ କରେ; ସିଲ୍ ସାମଗ୍ରୀ (ସାଧାରଣତଃ EPDM) ର ପ୍ରାୟ ଥକାପଣ ଜୀବନ ଅଛି।୨-୩ ନିୟୁତ ବ୍ରେକ୍ ସାଇକେଲ୍, ଯାହା ସାଧାରଣ ବାଣିଜ୍ୟିକ ଟ୍ରକ୍ କାର୍ଯ୍ୟର 5-8 ବର୍ଷର ସହିତ ସମାନ, (2) ବ୍ରେକ୍ ତରଳ ପ୍ରଦୂଷଣ - ସମୟ ସହିତ, ବ୍ରେକ୍ ତରଳ ବାୟୁମଣ୍ଡଳରୁ ଆର୍ଦ୍ରତା ଶୋଷଣ କରେ (DOT 3/4/5.1 ତରଳ ହାଇଗ୍ରୋସ୍କୋପିକ୍), ଯାହା ସ୍ଫୁଟନାଙ୍କ୍ ହ୍ରାସ କରେ ଏବଂ ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ କ୍ଷୟକୁ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ କରେ; ମାଷ୍ଟର ସିଲିଣ୍ଡର ଅବସ୍ଥା ଯାହା ହେଉନା କାହିଁକି ବ୍ରେକ୍ ତରଳକୁ ପ୍ରତି 2 ବର୍ଷରେ ଫ୍ଲସ୍ ଏବଂ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରାଯିବା ଉଚିତ, (3) ସିଲିଣ୍ଡର ବୋର୍ ୱେୟାର - ପିଷ୍ଟନ୍ ଗତିରୁ ଆଲୁମିନିୟମ୍ ମିଶ୍ ବୋର୍ ଧୀରେ ଧୀରେ ନଷ୍ଟ ହୁଏ, ବିଶେଷକରି ଯଦି ବ୍ରେକ୍ ତରଳ ଦୂଷିତ ହୁଏ କିମ୍ବା ସିଲ୍ ବିଫଳ ହୁଏ; 0.05 mm (0.002 ଇଞ୍ଚ) ଉପରେ ବୋର୍ ୱେୟାର ସାଧାରଣତଃ ମାଷ୍ଟର ସିଲିଣ୍ଡର ପରିବର୍ତ୍ତନ ଆବଶ୍ୟକ କରେ। Shaoxing Fangjie Auto Accessory Co., Ltd. କଠିନ ଆଲୁମିନିୟମ୍ ମିଶ୍ ବୋର୍ (ଆନୋଡାଇଜ୍ଡ ପୃଷ୍ଠ ଚିକିତ୍ସା) ଏବଂ EPDM ସିଲ୍ ସହିତ ମାଷ୍ଟର ସିଲିଣ୍ଡର ତିଆରି କରେ ଯାହା ପାଇଁ ମୂଲ୍ୟାଙ୍କିତ ହୋଇଥାଏ।୨-୩ ନିୟୁତ ବ୍ରେକ୍ ସାଇକେଲ୍। କଠିନ-କର୍ତ୍ତବ୍ୟ ପରିସ୍ଥିତିରେ (ଉଚ୍ଚ ବ୍ରେକିଂ ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି, ପାର୍ବତ୍ୟ ଅଞ୍ଚଳ, ଗରମ ଜଳବାୟୁ) ଚାଲୁଥିବା ଟ୍ରକଗୁଡ଼ିକ ପାଇଁ ଆମେ 5 ବର୍ଷ / 400,000 କିଲୋମିଟରରେ ପ୍ରତିରୋଧକ ବଦଳ ସୁପାରିଶ କରୁ। ହାଲୁକା ପରିସ୍ଥିତିରେ ହାଲୁକା-କର୍ତ୍ତବ୍ୟ ଟ୍ରକଗୁଡ଼ିକ ପାଇଁ, ବଦଳ ବ୍ୟବଧାନ 8 ବର୍ଷ / 600,000 କିଲୋମିଟର ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ବୃଦ୍ଧି ପାଇପାରିବ।
ଲେଖକଙ୍କ ବିଷୟରେ
ମୁଁ ଏଲିଆନ୍ ଝୋଉ, ଶାଓକ୍ସିଂ ଫାଙ୍ଗଜି ଅଟୋ ଆକ୍ସେସୋରୀ କୋ. ଲିମିଟେଡର ରପ୍ତାନି ପରିଚାଳକ।, 2003 ମସିହାରୁ 20 ବର୍ଷରୁ ଅଧିକ OEM ଉତ୍ପାଦନ ଅଭିଜ୍ଞତା ସହିତ ଏକ ଟ୍ରକ୍ ବ୍ରେକ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ ଉପାଦାନ ନିର୍ମାତା। ଝେଜିଅଙ୍ଗର ଶାଓକ୍ସିଂରେ ଅବସ୍ଥିତ, ମୁଁ ୟୁରୋପ, ଦକ୍ଷିଣପୂର୍ବ ଏସିଆ ଏବଂ ମଧ୍ୟପ୍ରାଚ୍ୟରେ ଆଫ୍ଟରମାର୍କେଟ୍ ବିତରକମାନଙ୍କୁ ବ୍ରେକ୍ କ୍ୟାଲିପର୍ସ, ସ୍ଲାକ୍ ଆଡଜଷ୍ଟର, ସୋଲେନଏଡ୍ ଭାଲ୍ଭ ଏବଂ ବ୍ରେକ୍ ଚାମ୍ବର ଯୋଗାଣ ପାଇଁ ଆମର 100+ କର୍ମଚାରୀ ଏବଂ 10-ଜଣିଆ ବିଦେଶୀ ବାଣିଜ୍ୟ ଦଳ ସହିତ ପ୍ରତିଦିନ କାମ କରେ। ମୁଁ ନିୟମିତ ଭାବରେ କାରଖାନା ମହଲା ପରିଦର୍ଶନ କରେ ଏବଂ ମୋର YouTube ଚ୍ୟାନେଲରେ ଉତ୍ପାଦନ ପ୍ରକ୍ରିୟା ଅନ୍ତର୍ଦୃଷ୍ଟି - ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ସ୍ଲାକ୍ ଆଡଜଷ୍ଟର ଆସେମ୍ବଲି ଠାରୁ କ୍ୟାଲିପର ହାଉସିଂର CNC ମେସିନିଂ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ - ସେୟାର କରେ:@ ElianZhou-y6q4i |.
ବ୍ରେକ୍ ମାଷ୍ଟର ସିଲିଣ୍ଡରଗୁଡ଼ିକରେ OEM ଟେଣ୍ଡର ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟକରଣ ପାଇଁ କିମ୍ବା ଆପଣଙ୍କ ଟ୍ରକ୍ GVWR ବ୍ୟାଣ୍ଡ ପାଇଁ ECE R13-H ଅନୁପାଳନ ଡକ୍ୟୁମେଣ୍ଟେସନ୍ ଅନୁରୋଧ କରିବାକୁ, ଆମର ପରିଦର୍ଶନ କରନ୍ତୁକ୍ଲଚ୍ ମାଷ୍ଟର ସିଲିଣ୍ଡରଉତ୍ପାଦ ପୃଷ୍ଠା। ମୋ ସହିତ ଯୋଗାଯୋଗ କରନ୍ତୁୟୁଟ୍ୟୁବ୍କ୍ୟାଲିପର ହାଉସିଂର CNC ମେସିନିଂ ଏବଂ ମାଷ୍ଟର ସିଲିଣ୍ଡର ଆସେମ୍ବଲିକୁ କଭର କରୁଥିବା ଉତ୍ପାଦନ ପ୍ରକ୍ରିୟା ଭିଡିଓ ପାଇଁ।
ପୋଷ୍ଟ ସମୟ: ଅଗଷ୍ଟ-୧୪-୨୦୨୬