ଟିଏଲ୍; ଡକ୍ଟର।ସ୍ପ୍ରିଙ୍ଗ ବ୍ରେକ୍ ଚାମ୍ବର ସାଇଜିଂ ଏକ ତିନି-ପଦକ୍ଷେପ ନିଷ୍ପତ୍ତି ପ୍ରବାହ। ପଦକ୍ଷେପ 1 ଯାନ ବର୍ଗରୁ ଚାମ୍ବର ଆକାର ପରିସର (9×6 ରୁ 30×30) ମ୍ୟାପ୍ କରେ। ପଦକ୍ଷେପ 2 ଷ୍ଟ୍ରୋକ୍ (44mm ରୁ 76mm) କୁ S-କ୍ୟାମ୍ ଯାତ୍ରା ସହିତ ମେଳ ଖାଏ। ପଦକ୍ଷେପ 3 OE ଡାଟା ଏବଂ ECE R13-H ବିରୁଦ୍ଧରେ ବଳ ଏବଂ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ଯାଞ୍ଚ କରେ। ଏହି ପ୍ରବନ୍ଧଟି ପ୍ରତ୍ୟେକ ପଦକ୍ଷେପ ମାଧ୍ୟମରେ ରେଫରେନ୍ସ ଚାମ୍ବର ମଡେଲ ସହିତ ଚାଲିଥାଏ।ଶାଓସିଂ ଫାଙ୍ଗଜି ବ୍ରେକ୍ ଚାମ୍ବର କାଟାଲଗ୍ |— T9 HF, T12/6200, T18/24, T20, T30/30DD ଏବଂ T30/30DDS — ଡାହାଣ ଚାମ୍ବରକୁ 9×6 ରୁ 30×30 ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଲକ୍ କରିବା ପାଇଁ।

କାହିଁକି ବ୍ରେକ୍ ଚାମ୍ବର ସାଇଜିଂ ଏକ ନିଷ୍ପତ୍ତି, ଏକ କ୍ୟାଟାଲଗ୍ ନମ୍ବର ନୁହେଁ

ଏକ ସ୍ପ୍ରିଙ୍ଗ ବ୍ରେକ୍ ଚାମ୍ବରରେ ଦୁଇ-ସଂଖ୍ୟା ନାମ - 9×6, 12×12, 16×16, 20×20, 24×24, 24×30, 30×24, 30×30 - ସେବା ପାର୍ଶ୍ୱ ଏବଂ ସ୍ପ୍ରିଙ୍ଗ ପାର୍ଶ୍ୱ ପାଇଁ ବର୍ଗ ଇଞ୍ଚରେ ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ଡାୟାଫ୍ରାମ କ୍ଷେତ୍ରକୁ ସୂଚିତ କରେ। ପ୍ରଥମ ସଂଖ୍ୟା ହେଉଛି ସେବା ପାର୍ଶ୍ୱ କ୍ଷେତ୍ର; ଦ୍ୱିତୀୟଟି ହେଉଛି ସ୍ପ୍ରିଙ୍ଗ-ପାର୍ଶ୍ୱ କ୍ଷେତ୍ର। ମିଲିମିଟରରେ ମାପ କରାଯାଇଥିବା ଷ୍ଟ୍ରୋକ୍ ସଂଖ୍ୟା, ଏକ ପୃଥକ ପାରାମିଟର ଯାହା ଆକ୍ସଲରେ S-କ୍ୟାମ୍ ଯାତ୍ରା ସହିତ ମେଳ ଖାଇବାକୁ ପଡ଼ିଥାଏ।

ଫ୍ଲିଟ୍ କ୍ରୟରେ ପୁନରାବୃତ୍ତି ହେଉଥିବା ଭୁଲ ହେଉଛି ସବୁଠାରୁ ବଡ଼ କ୍ୟାଟାଲଗ୍ ସଂଖ୍ୟା ଅନୁସାରେ ଚାମ୍ବର ବାଛିବା। ଏକ 30×30 ଚାମ୍ବର ସାର୍ବଜନୀନ ସର୍ବୋତ୍ତମ ପସନ୍ଦ ନୁହେଁ - ଏହା ଉଚ୍ଚ କ୍ଲାମ୍ପିଂ-ଫୋର୍ସ ଚାହିଦା ଏବଂ ବଡ଼ S-କ୍ୟାମ୍ ଯାତ୍ରା ସହିତ ଭାରୀ-ଟ୍ରାକ୍ଟର ଡ୍ରାଇଭ୍ ଆକ୍ସଲ୍ ପାଇଁ ସଠିକ୍ ପସନ୍ଦ। ଏକ ଲାଇଟ୍-ଟ୍ରେଲର ପଛ ଆକ୍ସଲ୍ ଉପରେ ସମାନ ଚାମ୍ବର ତିନୋଟି କ୍ଷେତ୍ର ସମସ୍ୟା ସୃଷ୍ଟି କରେ: ମନ୍ଥର ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ସମୟ, ଅତ୍ୟଧିକ ପୁସ୍-ରଡ୍ ଫୋର୍ସ, ଏବଂ ଅସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ପାର୍କିଂ-ବ୍ରେକ୍ ରିଲିଜ୍। ଚାମ୍ବରକୁ କ୍ୟାଟାଲଗ୍ ନୁହେଁ, ଆକ୍ସଲ୍ ସହିତ ମେଳ ଖାଇବାକୁ ପଡିବ।

ଶକ୍ସିଂ ଫାଙ୍ଗଜି |ବ୍ରେକ୍ ଚାମ୍ବର କ୍ୟାଟାଲଗ୍ଆଜି ଉତ୍ପାଦନରେ ସାତଟି ସାଧାରଣ ଆକାର-ଏବଂ-ଷ୍ଟ୍ରୋକ୍ ମିଶ୍ରଣକୁ ଦସ୍ତାବିଜ କରାଯାଇଛି, ଯେଉଁଥିରେ ପ୍ରତି ମଡେଲରେ ପ୍ରକାଶିତ ପୋର୍ଟ ଥ୍ରେଡ୍, ବୋଲ୍ଟ ଥ୍ରେଡ୍, ପୁସ୍ ରଡ୍ ଲମ୍ବ ଏବଂ ସାମଗ୍ରିକ ଲମ୍ବ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ। ନିମ୍ନରେ ଥିବା ତିନି-ପଦକ୍ଷେପ ପ୍ରବାହ ସେହି ମଡେଲଗୁଡ଼ିକ ମଧ୍ୟରୁ ଛଅଟିକୁ ସନ୍ଦର୍ଭ ସେଟ୍ ଭାବରେ ବ୍ୟବହାର କରେ:T9 HF, ଟି୧୨/୬୨୦୦, ଟି୧୮/୨୪, ଟି୨୦, ଟି୩୦/୩୦ଡିଡିଏବଂT30/30DDS। ସେମାନେ ଏକାଠି ଟ୍ରକ୍, ଟ୍ରେଲର ଏବଂ ବସ୍ ପାଇଁ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ 9×6 ରୁ 30×30 ଷ୍ଟ୍ରୋକ୍ ମ୍ୟାପ୍ କଭର୍ କରନ୍ତି।

3-ଷ୍ଟେପ୍ ବ୍ରେକ୍ ଚାମ୍ବର ଷ୍ଟ୍ରୋକ୍ ଲକ୍ ପ୍ରକ୍ରିୟା

ନିମ୍ନରେ ଥିବା ପ୍ରବାହ ହେଉଛି OE ବ୍ରେକ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ ଇଞ୍ଜିନିୟରମାନଙ୍କ ଦ୍ୱାରା ନୂତନ ଯାନବାହାନ କାର୍ଯ୍ୟକ୍ରମ ପାଇଁ ଏକ ଚାମ୍ବର ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ କରିବା ସମୟରେ ବ୍ୟବହୃତ ସମାନ। ପଦକ୍ଷେପ 1 ଆକ୍ସଲ୍ ଉପରେ ଆଧାରିତ ଆକାର ପରିସରକୁ ଦୁଇ କିମ୍ବା ତିନୋଟି ପ୍ରାର୍ଥୀଙ୍କୁ ସଙ୍କୁଚିତ କରେ। ପଦକ୍ଷେପ 2 ଷ୍ଟ୍ରୋକ୍କୁ ଯାନ୍ତ୍ରିକ ଯାତ୍ରା ସହିତ ମେଳ କରି ସେହି ପ୍ରାର୍ଥୀମାନଙ୍କୁ ଗୋଟିଏକୁ ହ୍ରାସ କରେ। ପଦକ୍ଷେପ 3 ଯାଞ୍ଚ କରେ ଯେ ମନୋନୀତ ଚାମ୍ବର ବ୍ରେକ୍ ସିଷ୍ଟମକୁ ଆବଶ୍ୟକ କ୍ଲାମ୍ପିଂ ବଳ ଏବଂ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ସମୟ ପ୍ରଦାନ କରେ।

3-ପଦକ୍ଷେପ ପ୍ରବାହ: ଯାନବାହନ ଶ୍ରେଣୀରୁ ବନ୍ଦ ଚାମ୍ବର ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ

ପଦକ୍ଷେପ ୧ — ଆପଣଙ୍କର ଯାନବାହାନର ଶ୍ରେଣୀ ଏବଂ ଆକ୍ସେଲ ସ୍ଥିତି ଚିହ୍ନଟ କରନ୍ତୁ

ପଦକ୍ଷେପ ୧ ହେଉଛି ଏକ ଲୁକଅପ୍, ଏକ ଗଣନା ନୁହେଁ। ପ୍ରତ୍ୟେକ ଆକ୍ସଲ୍ ସ୍ଥିତିର ଏକ ସାଧାରଣ ଚାମ୍ବର ଆକାର ପରିସର ଅଛି ଯାହାକୁ ସମଗ୍ର ଶିଳ୍ପରେ ମାନକୀକରଣ କରାଯାଇଛି।

ପଦକ୍ଷେପ ୨ — ଆପଣଙ୍କର ବ୍ରେକ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ ଜ୍ୟାମିତି ସହିତ ଷ୍ଟ୍ରୋକ୍ ସଂଖ୍ୟାକୁ ମେଳ କରନ୍ତୁ।

ଦ୍ୱିତୀୟ ପର୍ଯ୍ୟାୟ ହେଉଛି ଯେଉଁଠାରେ କ୍ୟାଟାଲଗ୍ ନମ୍ବର ଲକ୍ କରାଯାଇଛି। ଷ୍ଟ୍ରୋକ୍ ଲମ୍ବ ନିର୍ଣ୍ଣୟ କରେ ଯେ ଚାମ୍ବରଟି ଆକ୍ସଲରେ ବ୍ରେକର ପୂର୍ଣ୍ଣ-ପ୍ରୟୋଗ ବିନ୍ଦୁରେ ଭୌତିକ ଭାବରେ ପହଞ୍ଚିପାରିବ କି ନାହିଁ।

ସନ୍ଦର୍ଭ ନିୟମ: ଚାମ୍ବର ଷ୍ଟ୍ରୋକ୍ ଅତି କମରେ ଆକ୍ସଲରେ ବ୍ରେକର ଯାନ୍ତ୍ରିକ-ଯାତ୍ରା ଆବଶ୍ୟକତା ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଲମ୍ବା ହେବା ଆବଶ୍ୟକ। ଡ୍ରମ୍ ବ୍ରେକ୍ ଏବଂ S-କ୍ୟାମ୍ ଜ୍ୟାମିତି ସହିତ ଡ୍ରାଇଭ୍ ଆକ୍ସଲ୍ ପାଇଁ, 64mm ଷ୍ଟ୍ରୋକ୍ ମାନକ। ଡିସ୍କ ବ୍ରେକ୍ ସହିତ ଡ୍ରାଇଭ୍ ଆକ୍ସଲ୍ ପାଇଁ, 76mm ଷ୍ଟ୍ରୋକ୍ କ୍ରମଶଃ ସାଧାରଣ ହେଉଛି। T30/30DDS ଉଭୟ ଷ୍ଟ୍ରୋକ୍ ପ୍ରକାର ପ୍ରଦାନ କରେ। ପୋର୍ଟ ଥ୍ରେଡ୍ ଚୟନ ଷ୍ଟ୍ରୋକ୍ ଚୟନ ସହିତ ସମାନ ସମୟରେ ହୁଏ: ୟୁରୋପୀୟ ଟ୍ରକ୍ M16x1.5 କିମ୍ବା M22x1.5 ମେଟ୍ରିକ୍ ପୋର୍ଟ ଚଲାଏ; ଉତ୍ତର ଆମେରିକୀୟ ଟ୍ରକ୍ 3/8 ଇଞ୍ଚ NPT ଚଲାଏ।

ପଦକ୍ଷେପ 3 — ଲକ୍ ହୋଇଥିବା ଷ୍ଟ୍ରୋକରେ ବଳ ଆଉଟପୁଟ୍ ଏବଂ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ସମୟ ଯାଞ୍ଚ କରନ୍ତୁ

ପର୍ଯ୍ୟାୟ 3 ହେଉଛି ଯାଞ୍ଚକରଣ ପଦକ୍ଷେପ, ଏବଂ ଏହାକୁ ଅଧିକାଂଶ ସମୟରେ ଛାଡିଦିଆଯାଏ। କ୍ୟାଟାଲଗ୍ ବ୍ରେକ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ନୁହେଁ, ଚାମ୍ବରକୁ ଡକ୍ୟୁମେଣ୍ଟ କରେ।ଏଫଏମସିଏସଏଏବଂୟୁଏନଇସିଇକ୍ରେତାମାନେ ଉଲ୍ଲେଖ କରିପାରିବେ ବୋଲି ସନ୍ଦର୍ଭ ବ୍ରେକ୍-ସିଷ୍ଟମ୍ ତଥ୍ୟ ପ୍ରକାଶ କରନ୍ତୁ।

ପର୍ଯ୍ୟାୟ 3 ରେ ତିନୋଟି ପାରାମିଟର ଯାଞ୍ଚ କରାଯାଇଛି:

1. କ୍ଲାମ୍ପିଂ ବଳ ଆଉଟପୁଟ୍6.5 ବାର୍ ରେ। ଏକ 30×30 ଚାମ୍ବର ସମାନ ଚାପରେ 9×6 ଚାମ୍ବରର କ୍ଲାମ୍ପିଂ ବଳର ପ୍ରାୟ ଦୁଇଗୁଣ ଶକ୍ତି ସୃଷ୍ଟି କରେ।
2. ପୁସ୍ ରଡ୍ ଷ୍ଟ୍ରୋକ୍ ସମୟ. 6.5 ବାର୍ ଯୋଗାଣ ଚାପରେ ଗ୍ରହଣୀୟ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ସମୟ ପାଇଁ ଶିଳ୍ପ ମାନଦଣ୍ଡ 0.3 ଏବଂ 0.5 ସେକେଣ୍ଡ ମଧ୍ୟରେ।
3. ସ୍ପ୍ରିଙ୍ଗ-ପାର୍ଶ୍ୱ ମୁକ୍ତି ଚାପ(ସାଧାରଣତଃ 4.5 ରୁ 5.5 ବାର୍) - ଏକ ସ୍ପ୍ରିଙ୍ଗ ସାଇଡ୍ ଯାହା ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଭାବରେ ଛାଡି ନଥାଏ, ପାର୍କିଂ ବ୍ରେକ୍ ଆଂଶିକ ଭାବରେ ନିୟୋଜିତ ହୋଇଥାଏ।

ଯାଞ୍ଚ ତଥ୍ୟ ନିର୍ମାତାଙ୍କ ପ୍ରକାଶିତ ପରୀକ୍ଷଣ ରିପୋର୍ଟରୁ ଆସିବା ଆବଶ୍ୟକ।ଶାଓକ୍ସିଂ ଫାଙ୍ଗଜି ସ୍ପ୍ରିଙ୍ଗ ବ୍ରେକ୍ ଚାମ୍ବର ଗଠନ ମାର୍ଗଦର୍ଶିକାବଳ ଏବଂ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ଗଣନା ପଛରେ ଥିବା ଯାନ୍ତ୍ରିକ ନୀତିଗୁଡ଼ିକୁ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ କରେ। ୟୁରୋପୀୟ-ବଜାର ଯାନବାହନ ପାଇଁ,UNECE ECE R13-Hଏହା ହେଉଛି ଏକ ବାଇଣ୍ଡିଂ ନିୟମ ଯାହା ସର୍ବନିମ୍ନ ବ୍ରେକିଂ ଦକ୍ଷତା ଏବଂ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା-ସମୟ ୱିଣ୍ଡୋକୁ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ କରେ।

ଷ୍ଟ୍ରୋକ୍ ମ୍ୟାପ୍ ଭୁଲ ହେଲେ କ'ଣ ହୁଏ

ଯେତେବେଳେ ଷ୍ଟ୍ରୋକ୍ ମ୍ୟାପ୍ ନିଷ୍ପତ୍ତି ଭୁଲ ହୁଏ, ବିଫଳତା କର୍ମଶାଳାରେ ନୁହେଁ, କ୍ଷେତ୍ରରେ ଦେଖାଯାଏ। ତିନୋଟି ବିଫଳତା ମୋଡ୍ ସାଧାରଣ:

• କମ୍ ଚାପରେ ଧୀର ପ୍ରତିକ୍ରିୟା। ଏକ ଛୋଟ ଆକାରର ଚାମ୍ବର (ଯଥା, 13-ଟନ୍ ଡ୍ରାଇଭ୍ ଆକ୍ସଲ୍ ଉପରେ 9×6) ମାନକ 6.5 ବାର୍ ଯୋଗାଣ ଚାପରେ ପର୍ଯ୍ୟାପ୍ତ କ୍ଲାମ୍ପିଂ ବଳ ସୃଷ୍ଟି କରେ, ଯାହା ବନ୍ଦ ହେବା ଦୂରତାକୁ ଲମ୍ବା କରେ।
• ଅତ୍ୟଧିକ ବଳ ଏବଂ ତ୍ୱରିତ ଘଷା। ଏକ ବଡ଼ ଚାମ୍ବର (ଯଥା, ଏକ ଲାଇଟ୍-ଟ୍ରେଲର ପଛ ଆକ୍ସଲରେ 30×30) ସ୍ଲାକ୍ ଆଡଜଷ୍ଟର ବୁଶିଂ, S-କ୍ୟାମ୍ ବୁଶିଂ ଏବଂ ବ୍ରେକ୍ ଲାଇନିଂକୁ ଓଭରଲୋଡ୍ କରେ।
• ସ୍ପ୍ରିଙ୍ଗ-ସାଇଡ୍ ରିଲିଜ୍ ବିଫଳତା। ହାଇ-ଷ୍ଟ୍ରୋକ୍ ଏଣ୍ଡରେ ଏକ ମେଳ ନ ଥିବା ଚାମ୍ବର (ଯଥା, 48mm-ଟ୍ରାଭେଲ୍ ବ୍ରେକ୍ ଉପରେ 76mm-ଷ୍ଟ୍ରୋକ୍ T30/30DDS) ସିଷ୍ଟମର ଏୟାର-ରିଲିଜ୍ ଚାପରେ ପାର୍କିଂ ବ୍ରେକ୍ କୁ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଭାବରେ ଛାଡି ନପାରେ।ସିଭିଏସଏଯାଞ୍ଚ କାର୍ଯ୍ୟକ୍ରମଗୁଡ଼ିକ ଆଂଶିକ ପାର୍କିଂ-ବ୍ରେକ୍ ନିୟୋଜିତ ହେବା ଏକ ବାରମ୍ବାର ସେବା ବାହାରେ ଉଲ୍ଲଂଘନ ବୋଲି ଉଲ୍ଲେଖ କରନ୍ତି।

ଚାମ୍ବର କ୍ରମ ରଖିବା ପୂର୍ବରୁ ତିନି-ପଦକ୍ଷେପ ପ୍ରବାହ ଚଲାଇ ସମସ୍ତ ତିନୋଟି ବିଫଳତା ମୋଡ୍ କୁ ଏଡାଯାଇପାରିବ। କ୍ୟାଟାଲଗ୍ ନମ୍ବର ହେଉଛି ପ୍ରବାହର ଆଉଟପୁଟ୍, ଇନପୁଟ୍ ନୁହେଁ।

ବ୍ରେକ୍ ଚାମ୍ବର ଷ୍ଟ୍ରୋକ୍ ମ୍ୟାପ୍ ରେଫରେନ୍ସ ଟେବୁଲ୍ (୯×୬ ରୁ ୩୦×୩୦)

ସନ୍ଦର୍ଭ ସାରଣୀ ଷ୍ଟେପ୍ 1 ଏବଂ ଷ୍ଟେପ୍ 2 କୁ ଗୋଟିଏ ଲୁକଅପ୍ ରେ ଏକୀକୃତ କରିଥାଏ।ପୂର୍ଣ୍ଣ କ୍ୟାଟାଲଗ୍ଆଞ୍ଚଳିକ ନିଚ୍ ପାଇଁ ଅତିରିକ୍ତ ପ୍ରକାର (T2424UD, T2430DDLS, T3024, T3030DCP, T3034DCP, T16LCW, T20LCW) କଭର କରେ।

ପ୍ରାୟତଃ ପଚରାଯାଉଥିବା ପ୍ରଶ୍ନଗୁଡ଼ିକ

ଏକ ସ୍ପ୍ରିଙ୍ଗ ବ୍ରେକ୍ ଚାମ୍ବରରେ 9×6 ରୁ 30×30 ଷ୍ଟ୍ରୋକ୍ ପରିସର ପ୍ରକୃତରେ କ'ଣ ଅର୍ଥ କରେ?

ଦୁଇ-ସଂଖ୍ୟା ନାମକରଣ ସର୍ଭିସ୍ ପାର୍ଶ୍ୱ ଏବଂ ସ୍ପ୍ରିଙ୍ଗ ପାର୍ଶ୍ୱ ପାଇଁ ବର୍ଗ ଇଞ୍ଚରେ ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ଡାୟାଫ୍ରାମ କ୍ଷେତ୍ରକୁ ସୂଚିତ କରେ। ଏକ 9×6 ଚାମ୍ବର (T9 HF, 44mm ଷ୍ଟ୍ରୋକ୍) ଏକ ଲାଇଟ୍-ଟ୍ରେଲର ଆକ୍ଟୁଏଟର; ଏକ 30×30 ଚାମ୍ବର (T30/30DD, 64mm ଷ୍ଟ୍ରୋକ୍; କିମ୍ବା T30/30DDS, 64/76mm ଷ୍ଟ୍ରୋକ୍) ଏକ ଭାରୀ-ଟ୍ରାକ୍ଟର ଡ୍ରାଇଭ୍-ଆକ୍ସଲ୍ ଆକ୍ଟୁଏଟର। କ୍ଷେତ୍ରକୁ ଦ୍ୱିଗୁଣିତ କରିବା ଦ୍ଵାରା ସମାନ ଯୋଗାଣ ଚାପ ପାଇଁ ସର୍ଭିସ୍ ଫୋର୍ସ ଆଉଟପୁଟ୍ ପ୍ରାୟ ଦ୍ୱିଗୁଣିତ ହୁଏ।

ମୁଁ ପ୍ରତ୍ୟେକ ଆକ୍ଷ ପାଇଁ ସବୁଠାରୁ ବଡ଼ ଚାମ୍ବର (30×30) କାହିଁକି ବାଛିପାରିବି ନାହିଁ?

ଚାମ୍ବରକୁ ଅଧିକ ଆକାର ଦେବା ଦ୍ଵାରା ତିନୋଟି କ୍ଷେତ୍ର ସମସ୍ୟା ସୃଷ୍ଟି ହୁଏ। ପ୍ରଥମତଃ, ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ସମୟ ମନ୍ଥର ହୋଇଯାଏ କାରଣ ବଡ଼ ଡାୟାଫ୍ରାମ ଭଲ୍ୟୁମ୍ ସମାନ ବାୟୁ ପ୍ରବାହ ହାରରେ ପୂରଣ ହେବାକୁ ଅଧିକ ସମୟ ନିଏ। ଦ୍ୱିତୀୟତଃ, ସ୍ଲାକ୍ ଆଡଜଷ୍ଟରରେ ପୁସ୍ ରଡ୍ ବଳ ଅତ୍ୟଧିକ ହୋଇଯାଏ, ଯାହା S-କ୍ୟାମ୍ ବୁଶିଂରେ ଘଷାକୁ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ କରେ। ତୃତୀୟତଃ, ସ୍ପ୍ରିଙ୍ଗ-ସାଇଡ୍ ରିଲିଜ୍ ଚାପ ବୃଦ୍ଧି ପାଏ, ଯାହା ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ପାର୍କିଂ-ବ୍ରେକ୍ ରିଲିଜ୍କୁ ରୋକିପାରେ। ଡାହାଣ ଚାମ୍ବର ଆକ୍ସଲ୍ ଓଜନ ଏବଂ ବ୍ରେକ୍ ଜ୍ୟାମିତି ସହିତ ମେଳ ଖାଏ।

ପୋର୍ଟ ଥ୍ରେଡ୍ ପସନ୍ଦ (M16x1.5 vs 3/8 ଇଞ୍ଚ NPT vs M22x1.5) ଚାମ୍ବର ଚୟନକୁ କିପରି ପ୍ରଭାବିତ କରେ?

ପୋର୍ଟ ଥ୍ରେଡ୍ ଏକ ଫ୍ଲିଟ୍-ଫିଟ୍ମେଣ୍ଟ୍ ପ୍ରଶ୍ନ, କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ପ୍ରଶ୍ନ ନୁହେଁ। ୟୁରୋପୀୟ ଟ୍ରକଗୁଡ଼ିକ ସାଧାରଣତଃ M16x1.5 କିମ୍ବା M22x1.5 ମେଟ୍ରିକ୍ ପୋର୍ଟ ଚଲାନ୍ତି। ଉତ୍ତର ଆମେରିକୀୟ ଟ୍ରକଗୁଡ଼ିକ ସାଧାରଣତଃ 3/8 ଇଞ୍ଚ NPT ଚଲାନ୍ତି। T20 ଡକ୍ୟୁମେଣ୍ଟଗୁଡ଼ିକ ପୋର୍ଟ ଥ୍ରେଡ୍ M16x1.5 / M22x1.5 / 3/8 ଇଞ୍ଚ NPT / 2-M22x1.5 / 2-3/8 ଇଞ୍ଚ NPT, ଏବଂ T30/30DDS ଡକ୍ୟୁମେଣ୍ଟଗୁଡ଼ିକ ପୋର୍ଟ ଥ୍ରେଡ୍ M16x1.5 / 3/8 ଇଞ୍ଚ NPT। ସର୍ଭିସ୍-ବ୍ରେକ୍ ସର୍କିଟରେ ଥିବା ଆଡାପ୍ଟରଗୁଡ଼ିକ ଏକ ଲିକ୍ ବିପଦ ସୃଷ୍ଟି କରନ୍ତି ଯାହାକୁ କୌଣସି ଫ୍ଲିଟ୍ ଅପରେଟର ଗ୍ରହଣ କରିବେ ନାହିଁ।

ପ୍ରତ୍ୟେକ ଚାମ୍ବର ଆକାର ପାଇଁ କେତେ ଷ୍ଟ୍ରୋକ୍ ଲମ୍ବ (ମିମି) ଉପଯୁକ୍ତ?

ଷ୍ଟ୍ରୋକ୍ ଲମ୍ବ ଚାମ୍ବର ଆକାର ସହିତ ଢିଲା ଭାବରେ ମାପ କରେ କିନ୍ତୁ ଏହା ଦୁଇ-ସଂଖ୍ୟା ନାମକରଣର ଏକ ସିଧାସଳଖ କାର୍ଯ୍ୟ ନୁହେଁ। କ୍ୟାଟାଲଗ୍ ରୁ ଡକ୍ୟୁମେଣ୍ଟେଡ୍ ଷ୍ଟ୍ରୋକ୍ ମୂଲ୍ୟ: T9 HF ହେଉଛି 44mm; T12/6200 ହେଉଛି 48mm; T18/24 ହେଉଛି 64mm; T20 ହେଉଛି 57mm; T30/30DD ହେଉଛି 64mm; T30/30DDS ହେଉଛି 64mm କିମ୍ବା 76mm ଷ୍ଟ୍ରୋକ୍। 64mm-ଟ୍ରାଭେଲ୍ ବ୍ରେକ୍ ଉପରେ 76mm ଷ୍ଟ୍ରୋକ୍ ହେଉଛି ନଷ୍ଟ ଯାତ୍ରା; 64mm-ଟ୍ରାଭେଲ୍ ବ୍ରେକ୍ ଉପରେ 44mm ଷ୍ଟ୍ରୋକ୍ ବ୍ରେକ୍ ଷ୍ଟାକର ଯାନ୍ତ୍ରିକ ସୀମାରେ ପହଞ୍ଚିପାରିବ ନାହିଁ।

T30/30DD ଏବଂ T30/30DDS ମଧ୍ୟରେ କ’ଣ ପାର୍ଥକ୍ୟ?

ଉଭୟ 30×30 ଚାମ୍ବର ହେଭି-ଟ୍ରାକ୍ଟର ଡ୍ରାଇଭ୍ ଆକ୍ସେଲ ପାଇଁ ନିର୍ମିତ, କିନ୍ତୁ ସେମାନେ ଭିନ୍ନ ଷ୍ଟ୍ରୋକ୍ ଲମ୍ବକୁ ଲକ୍ଷ୍ୟ କରନ୍ତି। T30/30DD ଡକ୍ୟୁମେଣ୍ଟେସନ୍ 64mm ଷ୍ଟ୍ରୋକ୍, ପୋର୍ଟ 3/8 ଇଞ୍ଚ NPT, ଲମ୍ବ 100/115/125mm। T30/30DDS ଡକ୍ୟୁମେଣ୍ଟେସନ୍ 64mm କିମ୍ବା 76mm ଷ୍ଟ୍ରୋକ୍, ପୋର୍ଟ M16x1.5 / 3/8 ଇଞ୍ଚ NPT, ପୁସ୍ ରଡ୍ ଲମ୍ବ 330/285/340mm। T30/30DDS ହେଉଛି ଅଧିକ S-କ୍ୟାମ୍ ଯାତ୍ରା ସହିତ ଟ୍ରକ୍ ପାଇଁ କିମ୍ବା ଅଧିକ ରେଖୀୟ ପିଷ୍ଟନ୍ ଗତି ଆବଶ୍ୟକ କରୁଥିବା ଡିସ୍କ-ବ୍ରେକ୍ କ୍ୟାଲିପର୍ସ ପାଇଁ ଲମ୍ବ-ଷ୍ଟ୍ରୋକ୍ ପ୍ରକାର।

ପୁସ୍ ରଡ୍ ଲମ୍ବ (ମିମି) କେବେ ଏକ ଚୟନ ମାନଦଣ୍ଡ ହୁଏ?

ପୁସ୍ ରଡ୍ ଲମ୍ବ ସ୍ଥାପନ ପର୍ଯ୍ୟାୟରେ ଏକ ଚୟନ ମାନଦଣ୍ଡ ହୋଇଯାଏ, କ୍ୟାଟାଲଗ୍ ପର୍ଯ୍ୟାୟରେ ନୁହେଁ। ବିଭିନ୍ନ ଚାମ୍ବର ବିଭିନ୍ନ ପୁସ୍ ରଡ୍ ଲମ୍ବ ପରିସରକୁ ଦସ୍ତାବିଜ କରିଥାଏ: T9 HF 123/113/93mm; T12/6200 117/124mm; T20 200-260mm; T30/30DDS 330/285/340mm। ପୁସ୍ ରଡ୍ ସଠିକ୍ ଯାନ୍ତ୍ରିକ ସୁବିଧା ସହିତ ଏବଂ ପୂର୍ଣ୍ଣ ଷ୍ଟ୍ରୋକରେ ତଳକୁ ନଯାଇ ସ୍ଲାକ୍ ଆଡଜଷ୍ଟରରେ ପହଞ୍ଚିବାକୁ ପଡିବ।

ଚାମ୍ବର ବଦଳାଇବା ପାଇଁ ବୋଲ୍ଟ ସୂତା (5/8 ଇଞ୍ଚ UNC vs M16x1.5 vs M48x2) ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ କି?

ବୋଲ୍ଟ ଥ୍ରେଡ୍ ହେଉଛି ମାଉଣ୍ଟିଂ-ପାର୍ଟର୍ଣ୍ଣ ପ୍ରଶ୍ନ, ଏବଂ ଏହା କର୍ମଶାଳାରେ ଏକ ଚାମ୍ବର ସ୍ୱାପ୍ ବିଫଳ ହେବାର ସବୁଠାରୁ ସାଧାରଣ କାରଣ। T9 HF M48x2 କିମ୍ବା 1-3/4 ଇଞ୍ଚ-12UN-2A ଡକ୍ୟୁମେଣ୍ଟ କରେ; T12/6200 M48x2 ଡକ୍ୟୁମେଣ୍ଟ କରେ; T18/24 120.7mm ବୋଲ୍ଟ କେନ୍ଦ୍ରରେ 5/8 ଇଞ୍ଚ UNC ଡକ୍ୟୁମେଣ୍ଟ କରେ। ବୋଲ୍ଟ ଥ୍ରେଡ୍ ଆକ୍ସଲ୍ ବ୍ରେକେଟରେ ଥିବା ମାଉଣ୍ଟିଂ ଷ୍ଟଡ୍ ସହିତ ମେଳ ଖାଇବା ଆବଶ୍ୟକ। ଏକ ଭୁଲ ବୋଲ୍ଟ ଥ୍ରେଡ୍ କିମ୍ବା ବୋଲ୍ଟ କେନ୍ଦ୍ର ଅର୍ଥ ହେଉଛି ଚାମ୍ବରକୁ ଆକ୍ସଲ୍ ସହିତ ଶାରୀରିକ ଭାବରେ ବୋଲ୍ଟ କରାଯାଇପାରିବ ନାହିଁ।

ଉପସଂହାର

9×6 ରୁ 30×30 ଷ୍ଟ୍ରୋକ୍ ମ୍ୟାପ୍ ସମସ୍ତ ବାଣିଜ୍ୟିକ ଯାନବାହନ OEM ଗୁଡ଼ିକରେ ସମାନ ଆକାରର। ପଦକ୍ଷେପ 1 ଯାନବାହନ ଶ୍ରେଣୀ ଏବଂ ଆକ୍ସଲ୍ ସ୍ଥିତି ଅନୁସାରେ ଚାମ୍ବର ଆକାରକୁ ସଙ୍କୁଚିତ କରେ। ପଦକ୍ଷେପ 2 ଚାମ୍ବରର ଡକ୍ୟୁମେଣ୍ଟେଡ୍ ଷ୍ଟ୍ରୋକ୍ ମୂଲ୍ୟକୁ ବ୍ରେକର ଯାନ୍ତ୍ରିକ-ଭ୍ରମଣ ଆବଶ୍ୟକତା ସହିତ ମେଳ କରି ଷ୍ଟ୍ରୋକ୍କୁ ଲକ୍ କରେ। ପଦକ୍ଷେପ 3 OE ବ୍ରେକ୍ ତଥ୍ୟ ଏବଂ ECE R13-H ବିରୁଦ୍ଧରେ ବଳ ଆଉଟପୁଟ୍ ଏବଂ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ସମୟ ଯାଞ୍ଚ କରେ।

ଦିଶାଓସିଂ ଫାଙ୍ଗଜି ବ୍ରେକ୍ ଚାମ୍ବର କାଟାଲଗ୍ |ଏହି ପ୍ରବାହକୁ ଅନୁସରଣ କରେ।NHTSAFMVSS 121 ଏବଂଏଫଏମସିଏସଏନିୟାମକ ଫ୍ରେମ୍ ପ୍ରଦାନ କରନ୍ତୁ: ଛଅଟି ସନ୍ଦର୍ଭ ମଡେଲ୍ - T9 HF, T12/6200, T18/24, T20, T30/30DD ଏବଂ T30/30DDS - ସାଧାରଣ ଆକାର-ଏବଂ-ଷ୍ଟ୍ରୋକ୍ ମିଶ୍ରଣକୁ କଭର୍ କରେ, ଡକ୍ୟୁମେଣ୍ଟେଡ୍ ଷ୍ଟ୍ରୋକ୍ ମୂଲ୍ୟ, ପୋର୍ଟ ଥ୍ରେଡ୍, ବୋଲ୍ଟ ଥ୍ରେଡ୍ ଏବଂ ପୁସ୍ ରଡ୍ ଲମ୍ବ ସହିତ ଯାହା ସିଧାସଳଖ ଷ୍ଟେପ୍ 1 ଏବଂ ଷ୍ଟେପ୍ 2 ଲୁକଅପ୍ ଉପରେ ମ୍ୟାପ୍ କରେ।